Bell P-63 Kingcobra

Embora muito parecido com o P-39 o Kingcobra tinha um projeto totalmente distinto e aperfeiçoado pelas experiências adquiridas em combate. Em fevereiro de 1941 o Kingcobra preencheu os requisitos do exército, que verificou sua inferioridade frente ao Mustang. Como a guerra aérea se desenvolvia em ritmo muito acelerado o Kingcobra já estava ultrapassado antes de ser entregue as esquadrilhas. Dos 3.303 construídos, 2.421 lutaram pela União Soviética onde sua robusta estrutura e à capacidade no fornecimento de bom apoio tático o tornou popular. Cerca de 300 serviram com a França Livre. Apenas 332 aeronaves deste modelo serviram com a USAF como aviões alvo, tripulados, atingidos por projéteis de fragmentação.

Especificações do Bell P-63 Kingcobra


Tipo: caça
Tripulação: 1
Motor: um Allison V-1710, V12 desenvolvendo 1.500hp
Dimensões: envergadura: 11,7m; comprimento: 10,0m; altura: 3,8m; área da asa: 23m²
Pesos: vazio: 3.100kg; carregado: 4.000kg; máximo na decolagem: 4.900kg
Performance: velocidade máxima: 660km/h a 7.620m de altura; alcance: 725km; teto operacional: 13.100m
Armamentos: um canhão M4 de 37mm localizado no nariz e quatro Browning M2 de 12,7mm, duas nas asas e duas no nariz, mais provisão para 680kg de bombas

Bell P-59 Airacomet

O desenvolvimento de um avião turbojato na Inglaterra em Junho de 1941 chegou ao conhecimento do Governo Americano e do General Arnold da Força Aérea do Exército. Com isso, a companhia Bell, em 5 de Setembro de 1941, foi solicitada para desenvolver caça a jato. Um ano após o início dos trabalhos o primeiro avião americano movido a um motor a reação foi posto em voo. A aeronave utilizava dois motores 1-A Whittle, com 500kg de empuxo, construídos pela General Electric e localizados sobre as asas. Mais tarde esses motores demonstraram ser muito fracos para a aeronave. Foram construídos 66 aparelhos, sendo três deles utilizado pela Marinha Americana e outros doze classificados como aviões de treinamento. Outro Airacomet serviu com a RAF após ter sido trocado por um Gloster Meteor I. Os modelos utilizados em combate, Bell P-59B, serviram com o 412th Fighter Group. Mesmo não sendo um sucesso operacional o Airacomet serviu como experiência para desenvolvimentos futuros.

Especificações do Bell P-59 Airacomet


Tipo: jato monoposto para treinamento
Tripulação: um tripulante
Motor: dois motores a reação J31-GE-3 desenvolvendo 907kg de empuxo 
Dimensões: envergadura: 13,87m;  comprimento: 11,63m; altura: 3,66m
Pesos: vazio: 3.610kg; carregado: 5.760kg
Performance: velocidade máxima: 671km/h; altitude máxima: 14.080m; alcance máximo: 837km
Armamento:  um canhão de 37mm e três metralhadoras de 12,7mm localizados no nariz e oito foguetes de 30kg ou 910kg de bombas

Bell XP-77

O desenvolvimento do Bell XP-77 começou em Outubro de 1941 quando o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos procurava produzir um caça leve que utilizasse os materiais então chamados de "não-estratégicos". O XP-77 deveria ser um pequeno caça nos moldes dos aviões de corrida de década de 30. O avião era um monomotor, monoplano de asa baixa, equipado com um trem de pouso tipo triciclo e era feito quase todo de madeira. O canopy permitia uma grande visão para quase todos os lados menos para trás (um requerimento chave para um caça).

Originalmente concebido com o motor resfriado a ar de 500hp Ranger XV-770-9 de 12 cilindros com um compressor, os protótipos foram entregues com o motor sem compressor XV-770-7 devido a atrasos no desenvolvimento. O avião deveria portar um canhão de 20mm Hispano e duas metralhadoras Browning de 12,7mm, com a opção de poder carregar uma bomba de 136kg ou uma carga de profundidade 147kg quando sem as metralhadoras Browning.

O projeto sofreu diversos atrasos, a maioria deles por correções de excessos de pesos. O primeiro XP-77 voou pela primeira vez em Abril de 1944 em Wright Field. Os primeiros testes mostraram problemas de vibração por o motor ser montado direto na estrutura da aeronave. O XP-77 também demonstrou ser de difícil pilotagem e mesmo voando sem armamentos não atingiu uma performance aceitável. Mais testes foram feitos com uma segunda aeronave em Eglin Field mas a aeronave caiu quando tentava uma manobra de Immelmann. O projeto foi cancelado em Dezembro de 1944.

Especificações do Bell XP-77

Tripulação: 1
Dimensões: comprimento: 6,96m; envergadura: 8,38m; altura: 2,49m; área da asa: 9,3m²
Pesos: vazio: 1.295kg; máximo na decolagem: 1.827kg
Motor: um Ranger V-770-7 12 cilindros invertidos desenvolvendo 520hp
Performance: velocidade máxima: 530km/h; alcance: 890km; teto operacional: 9.180m; razão de subida: 1.097m/min
Armamento: um canhão de 20mm Hispano-Suiza HS.404, duas metralhadoras Browning M2 de 12,7mm com 200 cartuchos de munição cada uma; uma bomba de 136kg ou uma carga de profundidade de 147kg

Blackburn Roc

Desenvolvido pela Blackburn Aircraft Ltd., o Blackburn B-25 Roc foi originalmente construído com flutuadores. O primeiro protótipo caiu mas modificações fizeram os outros três capazes de voar. O primeiro voo ocorreu em 23 de Dezembro de 1938 mas a vida do Roc foi curta pois seu projeto foi logo considerado obsoleto.

O Roc foi desenvolvido a partir do bombardeiro de mergulho Skua e utilizava o mesmo conceito de torre do Boulton Paul Defiant e assim, todas suas 4 metralhadoras Browing de 7,7mm localizavam-se na torre. O baixo poder de fogo (comparado ao Hawker Hurricane) era compensado pela habilidade de atirar para quase todas as direções. Na prática, o peso da torre deixou o avião muito lento e antes mesmo da produção começar o Ministério do Ar decidiu que ele seria melhor utilizado como um avião de treinamento. Apesar da Blackburn ter projetado o Roc, quem produziu os 136 aviões foi a Boulton Paul e o Roc, apesar de ser diferente e precisar de uma linha de montagem diferente, utilizava a mesma torre do Defiant.

Projetado para ser utilizado em porta-aviões, o Roc acabou servindo em aeródromos da Fleet Air Arm entre Fevereiro de 1940 e Agosto de 1941. Durante a Campanha Aliada na Noruega um pequeno contingente de Blackburn Rocs serviu no porta-aviões HMS Ark Royal junto dos esquadrões 800 e 803. O Roc também serviu em missões sobre o Canal da Mancha durante a evacuação de Dunquerque.

O Roc serviu como avião de treinamento até 1943 quando foi retirado de serviço. Mas em 1944 quatro Rocs serviram no HMS Daedalous e suas torres foram utilizadas para defesa antiaérea. A única vitória do Roc foi confirmada no dia 28 de Maio de 1940 quando um Roc acompanhado de dois Skuas derrubou um dos Junkers Ju 88 que atacavam um comboio.

Especificações do Blackburn B-25 Roc

Tipo: caça/bombardeiro de mergulho
Tripulação: 2
Motor: um motor radial Bristol Perseus XII desenvolvendo 890hp
Dimensões: envergadura: 14,02m; comprimento: 10,85m; altura: 3,68m; área da asa: 28,8m²
Performance: velocidade máxima: 359km/h a 10.000 metros de altura; alcance: 1.304km; razão de subida: 7,6m/s
Pesos: vazio: 2.782kg; carregado: 3.614kg
Armamento: 4 metralhadoras Browing de 7,7mm e 8 bombas de 14kg

Blackburn Skua

Desenvolvido após uma especificação do Ministério do Ar, o Blackburn Skua era um monoplano de asa baixa construído de metal com cockpit fechado e trens de pouso retráteis. Sua performance como avião de caça era comprometida por seu fraco motor, o que resultava numa baixa velocidade. Chegava a 362km/h mas ao ser comparado com outros aviões da época, como o Messerschmitt Bf 109 que chegava a 467km/h, era uma lenta aeronave. Foi desenvolvido na década de 30 e viu serviço nos primeiros estágios da Segunda Guerra.


Os Skuas tem o crédito da primeira morte confirmada por uma aeronave Britânica: um bombardeiro Dornier Do 18 foi derrubado no Mar do Norte no dia 26 de Setembro de 1939 por três Skuas do 803 Naval Air Squadron que decolaram do porta-aviões HMS Ark Royal. Durante a Invasão da Noruega o crusador alemão Königsberg foi afundado por 16 Skuas comandados por William Lucy. Esse foi o primeiro grande navio a ser afundado por bombardeiros de mergulho mas quando os Skuas dos esquadrões 800 e 803 foram enviados numa tentativa de bombardiar o cruzador de batalha alemão Scharnhorst em 13 de Julho de 1940, das 15 aeronaves enviadas, 8 foram derrubadas.

Apesar de se sair bem contra bombardeiros na Noruega e no Mediterrâneo, o Skua sofria grandes baixas quando confrontado por caças modernos e assim acabou retirado dos serviços de linha de frente em 1941. A aeronave foi largamente substituída pelo Fairey Fulmar que tinha mais armamento e era cerca de 80km/h mais rápido.

Especificações do Blackburn Skua MK. II

Tipo: caça/bombardeiro de merguho
Tripulação: 2
Motor: um motor radial Bristol Perseus XII desenvolvendo 905hp
Dimensões: envergadura: 14,1m; comprimento: 10,8m; altura: 4,3m; área da asa: 29m² Performance: velocidade máxima: 360km/h a 2.000 metros; alcance: 1.300km; teto operacional: 6.150 metros
Pesos: vazio: 2.490kg; carregado: 3.730kg
Armamento: 4 metralhadoras Browing de 7,7mm, uma metralhadora Lewis ou Vickers K montada no cockpit traseiro, uma bomba de 227kg ou uma bomba de 113kg mais 4 bombas de 18kg ou 8 bombas de 9kg

Arado Ar 68

O Arado Ar 68 era um caça biplano de dois assentos desenvolvido na metade da década de 30. Foi um dos primeiros caças produzidos quando os Alemães abandonaram as restrições do Tratado de Versalhes e iniciaram o rearmamento.

Projetado para substituir o Heinkel He 51, o Ar 68 provou ter características admiráveis, apesar da Arado não conseguir um motor forte o suficiente para o protótipo, no seu primeiro voo em 1934. Mais tarde, um motor Junkers Jumo 210 foi instalado no avião e o Ar 68 entrou nas linhas de produção.

O Arado Ar 68 entrou em serviço na Luftwaffe em 1936 e uma das suas primeiras unidades localizava-se na Prússia Oriental. Logo, ele foi enviado para lutar na Guerra Civil Espanhola onde foi constatada sua inferioridade frente ao Polikarpov I-16. A Arado respondeu ao melhorar o motor no que viria a ser chamado de Arado Ar 68E, que tornou-se o caça mais utilizado pela Luftwaffe em 1937 e 1938 até ser substituído pelo Messerschmitt Bf 109. Os últimos Ar 68 serviram como aviões de treinamento e como caças noturnos entre 1939 e 1940. Um único protótipo, o Ar 68H, que tinha um motor radial BMW 132 de nove cilindros (850hp) resfriados a ar foi produzido e foi também, o primeiro avião da Arado a ter um cockpit fechado.

Especificações do AR 68E

Tripulação: 1
Motor: um Junkers Jumo 210E V-12 desenvolvendo 671hp
Dimensões: envergadura: 11,58m; comprimento: 9,4m; altura: 3,3m; área da asa: 27,3m²
Pesos: vazio: 1.840kg; máximo na decolagem: 2.475kg
Performance: velocidade máxima: 335km/h; alcance: 500km; teto operacional: 12.800 metros
Armamento: duas metralhadoras MG 17 de 7,92mm

Fairey Fulmar

O primeiro avião monoplano de porta-aviões para a Fleet Air Arm, o Fairey Fulmar era equipado com oito armas e serviu nos primeiros três anos da guerra até ser substituído por variações de Hurricane, Spitfire e Martlet. Desenvolvido do protótipo de bombardeiro leve P.4/34 que voou em 1937, o Fulmar voou pela primeira vez em 4 de Janeiro de 1940 e teve sua produção iniciada logo em seguida. Testes iniciais demonstraram uma performance desapontável. O Fulmar tinha o mesmo motor do Hurricane.


Em 1942, após 127 Fulmars MK I terem sido completados, apareceu o Fulmar MK II com um motor Merlin XXX de 1.260hp e uma velocidade máxima de 438km/h. Os Fulmar MK I foram integrados ao Esquadrão 808 da RAF durante a Batalha da Inglaterra apesar de não terem sido utilizados em combate. Em Novembro de 1940 os Fulmars estavam em serviço com o HMS Illustrious na Batalha de Taranto e depois com o Ark Royal, na defesa de comboios que iam até Malta. Na Batalha de Cape Matapan os Fulmars do Formidable escoltaram os Swordfish e Albacores que torpediaram o navio de batalha italiano Vittorio Veneto.


Em 1942, quando os navios Japoneses se aproximavam do Oceano Índico, dois esquadrões de Fulmars foram baseados lá como parte da Colombo's Air Defense. Quando confrontados pelos superiores caças Mitsubishi A6M, os Fulmars foram quase todos derrubados ou danificados. Um total de 450 Fulmars Us foram construídos e alguns serviram como caças noturnos.

Especificações do Fulmar Mk II

Tipo: caça de dois assentos de porta-aviões
Motor: um Rolls-Royce Merlin XXXV de 12 pistões desenvolvendo 1.260hp
Performance: velocidade máxima: 438km/h; sobe 402 metros por minuto; teto operacional: 8.291m; alcance: 1.255km
Pesos: vazio: 3.349kg; máximo na decolagem: 4.627kg
Dimensões: envergadura: 14,14m; comprimento: 12,24m; altura: 3,25m; área da asa: 31,77m²
Armamento: oito metralhadoras de de 7,7mm nas asas

Hawker Hurricane

O primeiro caça monoplano e o primeiro com uma velocidade máxima de 483km/h a entrar em serviço na RAF, o Hawker Hurricane foi projetado por Sydney Camm e voou pela primeira vez em 6 de Novembro de 1937. O Hawker Hurricane Mk I, equipado com o motor Rolls-Royce Merlin II de 1.030hp e com oito metralhadoras de 7,7mm, foi o principal caça britânico na Batalha da Grã-Bretanha em 1940, e destruiu mais aeronaves inimigas do que qualquer outra.


Depois vieram o MK IIA que tinha uma motor Merlin XX de 1.280hp introduzido em 1940, o MK IIB, introduzido em 1941, que tinha doze metralhadoras e o Hurricane MK IIC, também introduzido em 1941, equipado com quatro canhões de 20mm. Essas versões eram capazes de carregar até 227kg de bombas sob as asas. Esses aviões serviram como caças, caças-bombardeiros, caças noturnos e serviram também em missões de reconhecimento até 1943. O MK II era extensivamente usado como um caça noturno em missões de defesa sobre a Inglaterra e em incursões noturnas sobre os campos de bombardeiros alemães na França.


O Hurricane MK IID tinha um canhão antitanque de 40mm. Duas dessas armas eram carregadas sob as asas e essa versão foi particularmente um sucesso no Norte da África. O MK IV era capaz de carregar até oito foguetes de até 27,2kg. Cerca de 14.000 Hurricanes foram produzidos, incluindo 1.451 produzidos no Canadá. Neste total também está incluso os modelos Sea Hurricane que serviam em porta-aviões. Sempre lembrado como lento entro os caças Ingleses, ele tinha uma ótima manobrabilidade e aguentava considerável dano em batalha.


Especifiações do Hawker Hurricane MK IIC

Tipo: caça-bombardeiro de assento único
Motor: um Rolls-Royce Merlin XXV de 12 pistões desenvolvendo 1.280hp
Performance: velocidade máxima: 541km/h; sobe até 6.095m em 9,1 minutos; teto operacional: 10.850m
Pesos: vazio: 2.605kg; máximo na decolagem: 3.950kg
Dimensões: envergadura: 12,9m; comprimento: 9,84m; altura: 4m; área da asa: 23,92m²
Armamento: quatro canhões de 20mm mais provisão para duas bombas de 110kg ou uma bomba de 230kg

Republic P-47 Thunderbolt

Desenvolvido a partir do P-43, o P-47 foi projetado por Alexander Kartveli para se tornar um dos três principais caças do EUA na guerra. Voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1941 e utilizava um motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000hp e oito metralhadoras de 12,7mm nas asas. Os primeiros P-47 demonstraram ser bastantes lentos em subidas e ruins em manobrabilidade apesar de terem uma grande resistência aos danos de batalha. O modelo P-47C tinha uma fuselagem alongada. O P-47 serviu no Mediterrâneo, na Inglaterra, no leste asiático e no Pacífico. Foram muito utilizados como escoltas de bombardeiros B-29 em missões sobre o Japão em 1945. Cerca de 15.675 foram produzidos.


Especificações do P-47D

Tipo: caça de assento único de longo alcance
Motor: um motor radial Pratt & Whitney R-2800-59
Performance: velocidade máxima: 689km/h a 9.145m; sobe até 6.095m em 9 minutos; teto operacional: 12.800m; alcance máximo: 2.028km
Pesos: vazio: 4.536kg; máximo na decolagem: 8.800kg
Dimensões: envergadura: 12,43m; comprimento: 11,01m; altura: 4,32m; área da asa: 27,87m²
Armamento: oito metralhadoras de 12,7mm nas asas mais provisão para duas bombas de 454kg

Caças Yakovlev

Yak-1 e Yak-3, respectivamente. "Morte aos Fascistas" é a frase no Yak-1.

Cerca de 37.000 Yaks foram produzidos durante a Segunda Guerra , dentre eles o mais produzido foi o Yak-9 que era superior ao Bf109G. O desenvolvimento seguiu a partir do Yak-1 que voou pela primeira vez em Janeiro de 1940. O Yak-9 voou pela primeira vez no verão de 1942 e chegava a uma velocidade de 600km/h.

Yak-9.

Inúmeras versões deste caça foram produzidas, como o antitanque Yak-9T, o caça-bombardeiro Yak-9B com provisão para 400kg de bombas, o Yak-9D de longo alcance e o Yak-9DD com capacidade de um maior alcance e utilizado para escoltar bombardeiros. o Yak-9U chegava a uma velocidade de 700km/h. O Yak-3 era talvez o avião de maior manobrabilidade da Segunda Guerra e entrou em serviço em 1944 como uma derivação do Yak-1.

Yak de Sergei Lugansky que derrotou 32 inimigos.

Especificações do Yakovlev Yak-9U

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor VK-107A V-12 de 1.650hp
Performance: velocidade máxima: 700km/h a 5.000 metros de altura; sobe até 5.000 metros em 3,8 minutos; teto operacional: 11.900 metros; alcance: 870km
Peso: vazio: 2.575kg; normal na decolagem: 3.098kg
Dimensões: envergadura: 9,77m; comprimento: 8,55m; altura: 2,44m; área da asa: 17,25m²
Armamento: um canhão de 23mm VY a-23V e duas metralhadoras UBS de 12,7mm mais provisão para 100kg de bombas

Lavochkin La-5 e La-7

La-5FN.

Enquanto os exércitos soviéticos recuavam ao avanço das tropas alemãs, a demanda por equipamentos modernos para a força aérea soviética era frenética. Em Outubro de 1941, Semyon Lavochkin começou a trabalhar no caça Lavochkin LaG-5 que era equipado com um motor radial M-82 de 1.600hp. O protótipo passou pelos testes em Maio de 1942 e dois meses depois foi posto em produção. Ao fim do ano, 1.182 ja haviam sido entregues.

La-7 de Ivan Kozhedub.

Em Março de 1943 entrou em serviço sua versão principal, o La-5FN. O La-5FN tinha um motor ASh-82FN de 1.650hp, dois canhões de 20mm e lugar para quatro foguetes de 8,2cm ou duas armas antitanque PTAB. Foi também produzida uma versão de dois assentos utilizada para treinamento sob o nome de La-5UTI. As aeronaves produzidas mais tarde eram equipadas com armas de 23mm ao invés das armas de 20mm.

Em 1944 apareceu o La-7 com armamentos de 20mm ou 23mm e um motor ASh-82FN com uma velocidade máxima de 680km/h. O La-5 foi extensivamente utilizado em grandes números pela primeira vez em Stalingrado como um caça de baixa/média altitude. Durante a batalha de Kursk em 1943 os La-5 eram empregados em missões de destruir tanques e após descarregarem seus foguetes contra os alvos terrestres eles subiam para dar cobertura aos lentos Ilyushin 11-2. Ivan Kozhedub, o maior ás da aviação dos aliados, atingiu suas 62 vitórias utilizando os aviões La-5, La-5FN e La-7 entre 1943 e 1945.

Especificações do La-5FN

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor radial ASh-82FN de 1.650hp
Performance: velocidade máxima: 647km/h a 5.000m; sobe até 5.000m em 5 minutos; teto operacional: 11.000m; alcance: 765km
Pesos: vazio: 2.605kg; máximo na decolagem: 3.360kg
Dimensões: envergadura: 9,80m; comprimento: 8,67m; altura: 2,54m; área da asa: 17,59m²
Armamento: dois canhões de 20mm ShVAK montados no nariz (canhão NS de 23mm nas futuras aeronaves), mais provisão para quatro foguetes de 8,2cm RS-82 ou 150kg de bombas

Bell P-39 Airacobra

O radical Bell P-39 foi projetado para utilizar o canhão de 37mm T-9 e seu motor V-12 localizava-se atrás do cockpit. Voou pela primeira vez em Abril de 1939. Os primeiros a entrarem na USAAF foram os P-39D e viram combate pela primeira vez em 1942, no Pacífico. Os P-39 também serviram na Europa com a USAAF e a RAF mas sofreram grandes baixas. O P-39 saiu-se muito melhor no norte da África, no fim de 1942. O P-39D foi seguido pelo P-39F que tinha uma nova hélice. Havia o P-39J com um motor V-1710-59, o P-39K e o P-39L que tinham um motor -63. O P-39M introduziu o motor -83 e tinha maiores hélices. Suas últimas versões foram o P-39N e o P-39Q que tinham um motor -85. Cerca de 9.558 foram produzidos e destes, 4.773 foram enviados para a União Soviética.

Especificações do Bell P-39N Airacobra

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor Allison V-1710-85 V-12 desenvolvendo 1.200hp
Performance: velocidade máxima: 642km/h a 2.955m de altura; sobe até 4.570m em 3,8 minutos; teto operacional: 11.735m; alcance: 1207km
Pesos: vazio: 2.566kg; máximo na decolagem: 3.720kg
Dimensões: envergadura: 10,36m; comprimento: 9,19m; altura: 3,78m; área da asa: 19,79m²
Armamento: uma arma de 37mm, duas armas de 12,7mm localizadas no nariz, quatro armas de 7,62mm nas asas mais provisão para uma bomba de 227kg

Curtiss P-40 Warhawk

O caça mais importante dos Estados Unidos na época do ataque Japonês a Pearl Harbor, o Curtiss P-40 Warhawk seguiu em serviço até o fim da guerra, apesar de não alcançar o nível de caças como o P-38, P-47 e P-51. Voou pela primeira vez em Outubro de 1938. Uma grande quantia foi encomendada mas a maioria serviu na RAF sob o nome de Tomahawk Mk I. O P-40B foi a versão seguinte, era equipado com um cockpit reforçado e um armamento que consistia de duas metralhadoras de 12,7mm e quatro armas de 7,62mm. O P-40C tinha um diferente sistema de combustível. O P-40D tinha um nariz menor onde o radiador localizava-se mais na parte traseira. A primeira versão a ver grande serviço na USAAF foi o P-40E que era equipado com 6 metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas. Cerca de 2.230 P-40E foram produzidos. O modelo mais produzido foi o P-40N (cerca de 5.219 unidades foram produzidas). A maioria dos P-40 serviram no Pacífico mas alguns também viram serviço no Mediterrâneo.

Especificações do Curtiss P-40N-20 Warhawk

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor Allison V-1710-81V de 12 pistões desenvolvendo 1.360hp
Performance: velocidade máxima: 609km/h a 3.200 metros; sobe até 4.570 metros em 6,7 minutos; teto operacional: 11.580 metros; alcance: 386km
Pesos: vazio: 2.722kg; máximo na decolagem: 5.171kg
Dimensões: envergadura: 11,38m; comprimento: 10,16m; altura:3,76m; área da asa: 21,92m²
Armamento: seis metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas mais provisão para três bombas de 227kg

Lockheed P-38 Lightning

O primeiro projeto de caça da Lockheed, o P-38 era um bimotor que foi projetado de acordo com um requerimento de 1937 para um interceptador de grande altitude. Voou pela primeira vez no dia 27 de Janeiro de 1939. Os primeiros P-38 a serem produzidos eram equipados com uma arma de 37mm, quatro metralhadoras de 12,7mm e motores Allison V-1710-27/29 atingindo uma velocidade de 628km/h, velocidade superior a qualquer outro caça bimotor do ano de 1941.


A primeira versão operacional foi o P-38D. Havia uma ordem de 143 destes aviões a serem entregues a RAF mas após uma avaliação o contrato foi cancelado. Na força aérea Americana o P-38D foi seguido do P-38E, em que o canhão de 37mm foi substituído por um canhão de 20mm. O P-38F, com provisão para 907kg de bombas sob as asas, foi seguido pelo P-38G que sofreu poucas mudanças. O P-38H podia carregar até 1.452kg de bombas. Mas foi no P-38J (do qual 2.970 unidades foram produzidos) que o piloto americano Richard I. Bong obteve 40 vitórias. O P-38L foi a versão mais produzida (cerca de 3.923) e diferenciava-se do P-38J apenas no motor utilizado. As versões de reconhecimento, F-4 e F-5, foram também muito utilizados na Europa e na Ásia. A produção total do Lightning chegou a 9.394 unidades.


Especificações do P-38L Lightning

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: dois motores Allison V-1710-111/113 V-12 de 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 666km/h a 7.620m; sobe até 6.095m em 7 minutos; teto operacional: 13.410m; alcance: 724km
Peso: vazio: 5.806kg; máximo na decolagem: 9.798kg
Dimensões: envergadura: 15,85m; comprimento: 11,52m; altura: 2,99m; área da asa: 30,42m²
Armamento: um canhão de 20mm e quatro metralhadoras de 12,7mm localizadas no nariz mas provisão para 726kg de bombas sob as asas

Reggiane Re.2000

Re. 2000 na força aérea da Hungria

A Officine Meccaniche Reggiane SA começou a desenvolver o caça de assento único, RE.2000, baseado no avião americano P-35 projetado por Alexander Kartveli. Avaliações competitivas foram feitas contra o Macchi C.200 mas a Regia Aeronautica decidiu por emitir uma ordem de produção para o C.200.. O Reggiane Re.2000 demonstrou ter mais manobrabilidade que o Messerschmitt Bf 109E. A Hungria obteve uma licensa de produção do Re.2000 que foi também fornecido a Suécia. Apesar de rejeitado pela Regia Aeronautica, a marinha Italiana adquiriu 12 Re.2000 Série II e 24 Re.2000 Série III que tinham maior capacidade de combustível.

A instalação de um motor Daimler-Benz BD 601A-1 resultou no Re.2001 Falco II que foi utilizado primeiramente pela Regia Aeronautica em 1942 sobre Malta. As prioridades da Luftwaffe requeriam que o Re.2001 tinha que utilizar um motor Alfa Romeo RA.2001 RC 41-la sob licensa da Daimler-Benz. Como o Macchi C.202 tinha prioridade na produção, apenas 252 foram fabricados. Cerca de 50 Re.2002 Ariete (caça-bombardeiro) serviram na Regia Aeronautica utilizando um motor radial Piaggio P. XIX RC 45 de 1.175hp. Este modelo foi utilizado pela primeira vez em 1942 na invasão dos Aliados na Sicília.

Reggiane Re. 2001

A última variação, o Re. 2005 Sagittario, foi um dos melhores caças ja produzidos na Itália durante a Segunda Guerra e tinha as mesmas configurações dos seus antecessores. Mas sua estrutura foi redesenhada e utilizava um motor em "v" invertido. Voou pela primeira vez em Setembro de 1942. Apenas 48 haviam sido entregues quando ocorreu o armistício Italiano. Estes aviões lutaram na Sicília, Nápoles, Roma e os que sobreviveram, em Berlim.

Especificações do Reggiane Re.2005 Sagittario

Tipo: caça bombardeiro de assento único
Motor: um motor Fiat RA. 1050 RC 58 Tifone de 12 cilindros em "v" invertidos desenvolvendo 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 630km/h a 6.950m; sob até 2.000m em 1,58 minutos; alcance: 1.265km; teto operacional: 12,190m
Pesos: vazio: 2.600kg; máximo na decolagem: 3560kg
Dimensões: envergadura: 11,00m; comprimento: 8,73m; altura: 3,15m; área da asa: 20,40m²
Armamento: três canhões de 20mm, duas metralhadoras de 12,7mm mais provisão para 630kg de bombas quando operado como bombardeiro

Macchi C.202 Folgore

Um dos melhores caças da Itália, o Macchi C.202 Folgore (Raio) foi desenvolvido a partir do C.200 mas utilizava um motor Daimler-Benz DB 601 produzido sob licensa como Alfa Romeo R A 1000 RC 411. A produção do motor era muito lenta e atrasou a entrada no Folgore em serviço. O C.202 voou pela primeira vez em 10 de Agosto de 1940. A primeira série de C.202 entrou em serviço junto do 1º Stormo no verão de 1941. O Folgore era um avião monoplano de asa baixa com trem de pouso retrátil. O Folgore passou por poucas mudanças durante sua existência.


Muitos serviram com a Squadriglia 52 no norte da África, Itália e Rússia. A produção chegou a 1.500 unidades. Em combate o Folgore batia de frente com o Spitfire MK V em performance, mas era mal armado apesar de superior a caças americanos como o Bell P-39 Airacobra. O último desenvolvimento sofrido pelo Folgore foi a utilização de um motor Daimler-Benz. Os aviões que utilizavam este motor chamavam-se C.205V Veltro, eram páreos para qualquer caça aliado, mas no fim da guerra para a Itália, apenas 66 haviam sido produzidos.


Especificações do Macchi C.202 Folgore

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor de cilindros em V invertidos Alfa Romeo RA 1000 RC 411 desenvolvendo 1.075hp
Performance: velocidade máxima: 600km/h a 5.600m de altura; sobe até 5.000m em 4,6 minutos; teto de serviço: 11.500m; alcance: 610km
Dimensões: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,85m; altura: 3,50m; área da asa: 16,80m²
Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais provisão para duas armas de 7,7mm nas asas

Macchi C.200 Saetta

Prejudicado pela falta de fortes motores, o Fiat C.200 projetado por Mario Castoldi era pouco potente e tão mal armado que assim que entrou em serviço em 1939 não era páreo nem para o Hawker Hurricane que encontravasse em serviço a dois anos. O C.200 Saetta (Relâmpago) voou pela primeira vez no dia 24 de Dezembro de 1937. Cerca de 1.200 aviões deste modelo foram produzidos pela Macchi, Breda e SAI Ambrosini.


Quando a Itália entrou na guerra em 1940, os primeiros esquadrões localizados na Itália e equipados com o C.200 viram combate na ilha de Malta, mas as baixas italianas foram grandes neste período. Foram tantas baixas, que a Luftwaffe teve de enviar o X Fliegerkorps ao Meditarrâneo para ajudar a Regia Aeronautica. O C.200 foi muito utilizado no norte da África mas sua ineficáfia contra os Hawkers Hurricanes e os constantes ataques da RAF aos campos de pouso reduziram muito o seu número.


Cerca de 51 C.200 serviram na zona de Odessa, no front oriental, e saíram-se bem contra os antigos caças soviéticos nos primeiros estágios da campanha. Em Setembro de 1943, data do armistício Italiano, havia apenas 33 C.200 em funcionamento na Regia Aeronautica.

Especificações do Macchi C.200 Saetta

Tipo: caça-bombardeiro de assento único
Motor: um motor radial Fiat A 74 RC 38 desenvolvendo 870hp
Performance: velocidade máxima: 504km/h a 4.500m; sobe até 4.000m em 4 minutos e 55 segundos; teto de serviço: 8.900m; alcance: 570km
Pesos: vazio: 1.960kg; máximo na decolagem: 2.395
Dimensões: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,25m; altura: 3,05m; área da asa: 16,80m²
Armamento: duas metalhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais provisão para duas bombas de 150kg

Fiat G.55 Centauro

O Fiat G.55 Centauro era um caça monoplano de asa baixa feito todo de metal e foi projetado por Giuseppe Gabrielli. Este caça representava um grande avanço em comparação ao G.50. Possuía trem de pouso retrátil e seu cockpit dava ao piloto uma excelente visão. Foi um avião muito popular entre os pilotos.

O primeiro dos três protótipos voou em 30 de Abril de 1942. O terceiro protótipo (MM 493) foi o primeiro a levar armamento que consistia de quatro metralhadoras e um canhão montados na fuselagem. Mas até Setembro de 1943 apenas 16 G.55/0 da linha de pré produção e 15 G.55/I da linha de produção inicial haviam sido entregues a Regia Aeronautica. Ao fim da produção, cerca de 274 haviam sido completados.


Antes do armísticio de Setembro de 1943, os G.55 foram utilizados na defesa de Roma com a 353º Squadriglia da Regia Aeronautica. Após o armistício, eles foram utilizados com a Aeronautica Nazionale Repubblicana e posicionados em Venezia Reale. Também serviram com o 2º Gruppo Caccia Terrestre mas as baixas foram grandes devido aos ataques dos Aliados nos campos de pouso.

Enquanto a guerra seguia, a Fiat testou protótipos do G.56 que foi desenvolvido a partir do G.55 mas que utilizava o motor Daimler-Benz DB 603A muito mais forte. Construídos durante a primavera de 1944, eles sofreram poucas mudanças estruturais e tiveram suas metralhadoras montadas na fuselagem retirada.

Especificações do Fiat G.55/I Centauro

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor de 12 cilindros em "v" invertidos Fiat RA 1050 RC-58 Tifone desenvolvendo 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 630km/h; sobe até 6.000m em 7 minutos e 12 segundos; teto de serviço: 12.700m; alcance: 1.200km
Pesos: vazio: 2.630kg; máximo na decolagem: 3.718kg
Dimensões: envergadura: 11,85m; comprimento: 9,37m; altura: 3,13m; área da asa: 21,11m²
Armamento: um canhão de 20mm Mauser/MG 151/20 montado próximo ao motor, dois canhões similares montados nas asas, duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm mais provisão para duas bombas de 160kg

Fiat G.50 Freccia

O caça Fiat G.50 Freccia foi projetado entre 1935 e 1936 por Giuseppe Gabrielli em conjunto da Fiat e fez seu primeiro voo em 26 de Fevereiro de 1937. Apesar de quebrar com a tradição dos biplanos, ele oferecia um menor potencial do que aviões contemporâneos como o Hawker Hurricane e o Messerschmitt Bf 109. Foi o primeiro avião monoplano feito totalmente de metal com hélice de velocidade constante e trem de pouso retrátil a ser aceito pela Regia Aeronautica.

Chamado de Freccia (Flecha) ele foi posto em produção na CMASA, uma subsidiária da Fiat e 12 das primeiras aeronaves foram enviadas a Espanha para avaliação operacional. Mesmo com a superioridade do Macchi C.200, foi decidido ir adiante e equipar um stormo e um gruppo com o G.50. Uma ordem inicial de 200 aeronaves foi emitida. Em Novembro de 1939 as aeronaves foram entregues ao 51º Stormo e logo em seguida ao 52º Stormo. Quando a Itália entrou na guerra havia 118 Freccias em serviço.


Em Novembro de 1940, 48 aeronaves do 51º Stormo foram enviados a Bélgica para tomar parte na Batalha da Grâ-Bretanha. Mas viram pouca ação, e foram mais utilizados em missões de vigilância. Um novo modelo, o G.SObis, apareceu com um cockpit reforçado e maior capacidade de levar combustível. Este modelo entrou em produção para um eventual serviço no Norte da África.

Com uma velocidade máxima de 460km/h e um armamento de apenas duas metralhadoras, o G.50 não era páreo para os caças da RAF mas manteve-se em serviço até 1943. Cerca de 245 G.50, 421 G.SObis e 108 modelos de treino com dois assentos, o G.50B, foram produzidos. O G.50 foi também fornecido a Finlândia e a Croácia.

Especificações do Fiat G.50 Freccia

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor radial Fiat A 74R C38 desenvolvendo 840hp
Performance: velocidade máxima: 640km/h a 4.000m de altura; sobe até 4.000m em 4,6 minutos; teto de serviço: 10.750m; alcance: 580km
Pesos: vazio: 1.965kg; máximo na decolagem: 2.400kg
Dimensões: envergadura: 11,00m; comprimento: 7,80m; altura: 3,28m; área da asa: 18,25m²
Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz

Fiat CR.42 Falco

Sempre comparado no conceito e no projeto com o Gloster Gladiator, avião contra o qual ele lutou muito em 1940 e 1941, o Fiat CR.42 Falco não voou antes de 1939. Baseado no CR.32, o Celestino Rosatelli CR.42 era equipado com um motor radial Fiat A74 R1C 38 de 840hp e atingia uma velocidade máxima de 441km/h. Quando a Itália entrou na guerra, em 1941, a Regia Aeronautica ja possuia 330 aviões deste modelo.

O Falco viu serviço pela primeira vez na invasão da França. Mais tarde, 50 destes aviões do Corpo Aero Italiano voaram até a Bélgica para participaram de ataques ao sul da Inglaterra no fim da batalha da Grã-Bretanha, mas sofreram muito ao fogo das armas dos Hurricanes da Royal Air Force. Apesar do Falcon ser muito útil contra o Gladiator, quando Hawker Hurricanes apareciam, ele se tornava um alvo fácil.

Havia a versão CR.42AS (caça-bombardeiro) que era adaptado para carregar até 100kg de bombas e seguiu em serviço até 1942. Um total de 1.781 CR.42 foram produzidos (alguns serviram na Suécia e na Hungria). Em Setembro de 1943, data do armistício Italiano, apenas 64 CR.42 encontravam-se em serviço.

Especificações do Fiat CR.42 Falco

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor radial Fiat A 74 R1 C38 desenvolvendo 840hp
Performance: velocidade máxima: 441km/h a 6.000m de altura; sobe até 6.000m em 9 minutos; teto de serviço: 10.100m; alcance: 780km
Pesos: vazio: 1.784kg; máximo na decolagem: 2.295kg
Dimensões: envergadura: 9,70m; comprimento: 8,26m; altura: 3,05m; área da asa: 22,40m²
Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm (alguns modelos tinham duas metralhadoras extras de 12,7mm sob as asas) e provisão para 100kg de bombas