Tokarev TT-33

A primeira pistola automática Tokarev que viu extensivo serviço foi a Tokarev TT-30, mas poucas destas pistolas haviam sido produzidas antes que um projeto modificado conhecido como TT-33 fosse introduzido em 1933. Esta pistola foi então adotada como a pistola padrão do Exército Vermelho para substituir os revólveres Nagant que serviram tão bem durante muitos anos. A pistola TT-33 nunca substituiu totalmente os revólveres Nagant até 1945 porque o revólver provou ser muito confiável e resistente sob as brutas condições de serviço em todos os fronts.

A TT-33 era basicamente uma versão soviética da pistola americana Colt-Browning e tinha o mesmo sistema de operação empregado na pistola M1911. De qualquer forma, os projetistas soviéticos fizeram diversas alterações que fizeram o mecanismo mais fácil de se produzir e mais fácil de se manter sob as condições de campo. O resultado foi uma arma resistente e prática capaz de suportar um extensivo uso.


Em 1945, a TT-33 já havia substituído todos os revólveres Nagant em serviço e a influência Soviética se espalhou pelo Europa e o mundo, assim como a produção da TT-33. Dessa forma, a TT-33 é encontrada em variadas formas similares, como a chinesa Type 51. A Polônia também produzia a TT-33 para seu próprio uso e para exportar para a Alemanha Oriental e a Tchecoslováquia. A Coréia do Norte tem sua própria variante na forma da M68. A maior fabricante da TT-33 é a Hungria, que a redesenhou em diversas formas e a recalibrou para 9mm. O resultado é conhecido como Tikagypt e foi exportada para o Egito, onde ainda é utilizada pela polícia local.

A Tokarev TT-33 hoje já não se encontra mais em uso nas Forças Armadas Soviéticas, que passaram a utilizar a Markarov. Apesar da introdução da Markarov, muitas unidades de segunda linha e milícias dos países do Pacto de Varsóvia ainda utilizavam a TT-33.

Especificações da Tokarev TT-33

Cartucho: 7,62mm
Comprimento: 196mm
Comprimento do cano: 116mm
Peso: 0,830kg
Velocidade: 420 m/s
Pente da arma: 8 projéteis

BA-10

O primeiro carro blindado com seis rodas BA-10 apareceu em 1932. O BA-10 era produzido pela fábrica de automóveis Gorki e era o resultado lógico de uma linha de carros de seis rodas que vinha desde a Primeira Guerra Mundial. O BA-10 era construído sobre o chassi do caminhão comercial de seis rodas AAA, apesar que sua suspensão foi modificada para suportar os pesos envolvidos e suportar alguns reforços no chassi. A estrutra do BA-10 era bastante comum, com o motor sob uma cobertura reforçada na frente e a torre na parte de trás montada sobre os dois eixos traseiros. Havia muitas variações nos tipos de armamentos levados, mas o armamento padrão era ou uma arma de tanque de 37mm ou uma metralhadora pesada DShK de 12,7mm. Outras versões utilizavam metralhadoras de 45mm.

Como outros veículos de combate soviéticos o BA-10 era um pesado e funcional equipamento. Ele tinha muitas características tipicamentes soviéticas como a habilidade de se colocar correntes nas rodas traseiras para auxiliar a tração na neve ou no barro, o estepe era colocado de modo que pudesse girar quando algum obstáculo fosse encontrado, e assim tirar um pouco do peso. Havia quatro tripulantes, um deles era responsável pela metralhadora de 72,6mm montada na frente á direita do motorista.

Outras versões do BA-10 são conhecidas como BA-32 mas havia outra variante chamada BA-10M. Esta versão utilizava a torre do tanque leve T-26B com sua arma de 45mm. Essa não foi a única torre de tanque utilizada, outras torres foram utilizadas como a do tanque leve T-30 e do tanque BT-3. Uma estranha variante do BT-10 que apareceu em 1932 foi o veículo anfíbio BAZ, que utilizava a carcaça do BA-10 junto de um corpo de flutuação derivado de antigos veículos experimentais alemães. Poucos destes foram produzidos.

Quando a Alemanha invadiu a União Soviética em 1941 o BA-10 estava em serviço em grande número com o Exército Vermelho, em torno de 1.200 BA-10. Entre 1941 e 1942 muitos destes veículos ficaram em posse dos alemães. Os alemães o acharam um veículo prestativo, mas não o consideraram moderno para utilizá-los com suas unidades de Panzers, e eles acabaram junto de unidades contra revoltosos na União Soviética e nos Bálcãs. Os alemães conheciam o BA-10 como Panzerspähwagen BAF 203.

Depois de 1942, os soviéticos começaram a deixar de utilizar veículos blindados pesados como o BA-10. Aqueles que ficaram foram transferidos para a função de veículo blindado de transporte pessoal, tendo suas torres e todos seus equipamentos interiores removidos com a exceção do banco do motorista e seus controles.

Especificações do BA-10

Tripulação: 4
Dimensões: comprimento 4,70m; largura 2,09m; altura 2,42m
Motor: um motor GAZ-M-1, 4 cilindros resfriado á agua desenvolvendo 85hp
Performance: velocidade máxima 85km/h; alcance máximo de 320km

Autoblinda 40 e 41

Os carros blindados Autoblinda 40 e 41 tiveram sua origem no requerimento de um carro de alta performance para uso da polícia colonial italiana nas novas colônias na África. A Cavalaria Italiana também tinha um requerimento de um veículo novo na mesma época e os dois projetos foram então fundidos para produzir um novo veículo. Este novo veículo tinha o motor atrás e a torre (que tinha um metralhadora) na parte da frente. Havia outra metralhadora na parte traseira e o veículo podia ser dirigido pela posição normal, na frente, ou por outra posição na área traseira. Este era o Autoblinda 40, cuja produção iniciou-se na metade de 1940.

Quando a ordem de produção foi emitida, foi especificado que um pequeno número de Autoblindas 40 deveriam ser produzidos com canhões de 20mm ao invés de duas metralhadoras de 8mm na torre. O canhão utilizado era o do tanque leve L 6/40, esta versão com a torre do tanque no lugar da torre convencional ficou conhecido como Autoblinda 41, logo perceberam que esta combinação arma-veículo era muita mais eficaz do que a versão com metralhadoras, portanto, a produção foi focada nos Autoblinda 41. Poucos Autoblinda 40 foram fabricados, e muitos desses foram convertidos em modelo 41.


Para sua época, o Autoblinda 41 tinha um projeto avançado e uma ótima performance que era estragada apenas por um problema de direção constante que nunca foi inteiramente eliminado. O armamento principal era composto por um canhão antiaéreo Breda de 20mm modelo 35 convertido, esta arma era montada coaxialmente com uma metralhadora Breda 8mm modelo 38 resfriada a ar especialmente produzida para o uso em veículos blindados. Outra desta metralhadora encontrava-se na parte traseira. Um em cada quatro veículos tinha a guarnição de uma metralhadora antiaérea montada no topo da torre. Pneus especiais para areia ou estrada podiam ser adaptados, e havia um kit disponível para converter o veículo para uso em linhas férreas. Neste kit estava incluso rodas para linhas férreas, iluminação extra, mecanismos de sinalização e refletores para serem montados na torre. Autoblindas 41 com estes kits eram extensivamente utilizados por patrulhas contra revoltosos nos Bálcãs.


O Autoblinda 40 e 41 eram muito utilizados por unidades de reconhecimentos do exército italiano na Tunísia e no deserto ocidental. No final de Setembro de 1942, havia 298 Autoblindas 41 em uso, a maioria era utilizada pela polícia colonial. Mais tarde, algum trabalho de desenvolvimento foi feito no projeto básico do veículo, que resultou no uso de uma arma de 47mm na torre, enquanto que uma variante alemã que era uma versão aberta, tinha uma arma de tanque de 50mm mas nenhum destes veículos foi posto em produção. Havia também uma variante aberta que foi produzida em pequena escala como veículo de comando ou como posto de observação móvel para unidades de artilharia.

Especificações do Autoblinda 41

Tripulação: 4
Peso: 7,5 toneladas (em ação)
Dimensões: comprimento 5,20m; largura 1,92m; altura 2,48m
Motor: um motor SAP Abm 1; 6 cilindros; resfriado a água; 80hp
Performance: velocidade máxima na estrada 78km/h; velocidade máxima fora da estrada 38km/h; alcance máximo em estrada 400km

Arado Ar 234

O primeiro bombardeiro movido por um motor turbojato no mundo, o Arado Ar 234 Blitz (Relâmpago) foi originalmente concebido em 1940 como uma aeronave de dois motores a reação (jato bimotor) de alta velocidade para reconhecimento. Atrasado pela lenta entrega dos Junkers 004B, o protótipo do Ar 234 VI só ficou pronto no dia 15 de junho de 1943; essa aeronave tinha um carro auxiliar que era lançado fora durante a decolagem no lugar de um trem de pouso convencional. Também foram produzidos outros protótipos como Ar 236 V6 e o Arado 236 V8 que eram equipados com 4 motores a reação BMW 003A-1 que produziam 800kg força de propulsão cada um.


Quando a produção finalmente começou, o Ar 234B jato bimotor apresentava um trem de pouso do nariz convencional e o trem principal que podiam ser recolhidos. O Ar 234B-1 era uma aeronave de reconhecimento sem defesa que serviu primeiramente com a Versuchsverband Oberbefehlshaber der Luftwaffe em 1944 e depois com o Sonderkommando Hecht e Sperling. Essas unidades foram substituídas em 1945. Muitas incursões militares foram feitas sobre o Reino Unido. A versão bombardeiro Ar 234B-2 podia carregar até 2.000Kg de bombas e outras variações incluiam o Ar 234B-2/b aeronave de reconhecimento, Ar 234B-2/1 pathfinder (avião orientador) e o Ar 234B-2/r bombardeiro de longo alcance.


Os bombardeiros Ar 234B-2 juntaram-se ao Kampfgeschwader 76 em 1945 e realizaram inúmeras missões arriscadas e ousadas antes do fim da guerra. Um pequeno número de Ar 234 foram empregadas junto ao Kommando Bonow como aviões de caça noturnos. O Ar 234C, que tinha 4 motores a reação, embora estivesse apenas começando a aparecer no final da guerra, não chegou a entrar em serviço. Muitos outros projetos avançados estavam em mãos quando as hosilidades cessaram.

Especificações do Ar 234B-2

Tipo: Bombardeiro tático leve de assento único
Motor: Dois BMW 003-A turbo jato
Performance: Velocidade máxima 742 km/h a 6.000m (19.185 pés) de altitude; sobe até 6.000m em 12,8 minutos; teto de serviço 10.000m (32.810 pés); alcance 1630 km
Pesos: 5200kg vazio; peso máximo na decolagem 9.800kg
Dimensões: envergadura 14,44m; comprimento 12,64m; altura 4,29m; área da asa 27,3m quadrados
Armamentos: até 2.000kg de bombas; algumas aeronaves portavam duas armas de 20mm traseiras

GAZ-67B

O GAZ-67B (Gorkiy Avtomobil Zavod, Fábrica de Carros de Gorky) foi primeiramente fabricado na União Soviética em 1943 como um veículo cross-country para transporte de pessoas e equipamentos leves. Ele foi muito influenciado pelo projeto do Jeep Bantam americano (a União Soviética recebeu ao redor de 20,000 Jeeps durante a segunda guerra mundial sob o programa americano Lend-Lease). Em particular o arranjo da lâmpada frontal e o chassi eram muito similares ao Bantam. O veículo era equipado com um motor Modelo A Ford Soviético de 4 cilindros e as rodas, suspenções e outros componentes automotivos eram similares a componentes utilizados em outros veículos GAZ. O veículo era equipado com quatro assentos e era capaz de atingir velocidades de até 90Km/h. Comparado com o Jeep americano ele tinha a aceleração bastante fraca. O GAZ-67B diferencia-se do GAZ-67 por ter um entre eixo mais longo (1,85m contra 1,27m do GAZ-67). Esse modelo serviu extensamente na Indo-China e Coréia. A produção cessou em 1953 e foi substituído pelo GAZ-69A. Esta classe de veículo leve foi sempre utilizada como o cavalo de trabalho das divisões paraquedistas.

Especificações do GAZ-67B

Dimensões: comprimento 3,34m; largura 1,68; altura 1,70; entre eixo 1,85
Peso: 1220kg
Motor: GAZ-A 4 cilindros/54 Hp
Transmissão: 5 marchas
Pneus: 6,50x16 ou 7,00x16 (métrico)

Kraftfahrzeug 2 (Slower 40)

Em 1934 os alemães fizeram a primeira tentativa de criar veículos padronizados para a Wehrmacht. Até então os veículos empregados para trabalhos através dos campos eram baseados em versões comerciais ou eram conversões delas. O novo programa de mecanização do exército colocou grande ênfase não só nos projetos técnicos mas também nas considerações operacionais. Um novo sistema Kfz (Kraftfahrzeug, veículo a motor) de números foi introduzido, onde números eram designados para os veículos (independente do modelo ou fabricação) para marcar a sua função tática ou militar. Esses números Kfz eram divididos nas seguintes classes:

I.Pkw (leichter Personenkraftwagen, transportador pessoal leve) Veículos abrangidos de 1 á 10.

m.Pkw (mittlerer Personenkraftwagen, transportador pessoal médio) Veículos abrangidos de 11 á 20.

s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen, transportador pessoal pesado) Veículos abrangidos de 21 á 30.

O Pkw.1 era um veículo padronizado independente do seu modelo ou fabricante, com exceção do motor. O motor era fabricado pela BMW, Stöwer e Hanomag desde 1936 e progressivamente.

Especificações do Slower 40

Dimensões: comprimento 3,58m; largura 1,57m; altura 1,78m; Peso: 1815kg
Motor: um AW2 Slower ou um RISOW 4-cilindros OHV á gasolina desenvolvendo 50Hp
Transmissão: 6 marchas
Pneus: 5,50x18 (métrico)

Moto Guzzi Alce/Super Alce

A motocicleta Alce foi introduzida ao serviço militar em 1938 para atuar na áreas de reconhecimento e de escolta de comboios. A Alce foi substituída em 1943 pela Super Alce, que obteve maior sucesso com novas características. A introdução da metralhadora leve Breda 30 equipada na barra de direção foi uma dessas novas características.

Ela foi adotada pelos batedores Bersaglieri em 1940. Obviamente, a metralhadora só poderia ser operada quando a motocicleta estava parada. Ela continuou em serviço até 1955, e depois foi substituída pela Moto Guzzi Falcone.


A Super Alce era também utilizada para transportar minas terrestres e pequenos armamentos. Foram feitas tentativas de instalar uma sub-metralhadora Beretta M38A de 9mm na barra de direção que pudesse ser disparada em movimento.


Especificações

Motor: 6 cilindros 500cc
Marchas: 4
Velocidade: 90km/h

KV-VI Behemoth

"Ele não precisa fazer curvas, ele irá direto á Berlim"
Disse Stalin quando questionado sobre o projeto do KV-VI Behemoth.

Desde o colapso da União Soviética, muitas infoormações sobre armamentos secretos desenvolvidos pelo Exército Vermelho começaram a aparecer, e um dos mais fascinantes é o tanque KV-VI Behemoth.

Em Julho de 1941, Stalin soube de um tanque KV-II que sozinho segurou a 6º Divisão de Panzers por um dia inteiro. Com o incrível sucesso deste tanque, Stalin ordenou um projeto de um super tanque baseado no KV-II. Ele deveria ter três torres, ser pesadamente armado e blindado e capaz de se defender de qualquer tipo de ataque.

O projeto foi entregue para o grupo Kotin/Barkov. Quando os projetistas reclamaram para o Secretário-Geral do Partido Comunista da União Soviética que a insistência em ter três torres deixaria o tanque muito longo para ter um raio de curvatura aceitável. Ele respondeu: "Ele não precisa fazer curvas, ele irá direto á Berlim."

O KV-VI Behemoth era um tanque de múltiplas torres que utilizava componentes dos tanques KV-I, KV-II, BT-5, T-60 e T-38. O uso de projetos de tanques já existentes foi necessário devido a pressão do Secretário-Geral e as tensões impostas na indústria soviética pelos invasores alemães. Por causa do seu massivo peso, o tanque foi equipado com mecanismos de enchimento que o permitiam atravessar rios de até 2,7 metros de profundidade. O tanque também era equipado com uma torre de observação removível que poderia ser utilizada para direcionar os obuses e os foguetes.

Histórico Operacional

O primeiro KV-VI Behemoth ficou pronto em Dezembro de 1941 e foi enviado para a defesa de Moscou. Na sua primeira ação, durante uma densa neblina de inverno, a torre traseira acidentalmente atirou contra a torre do meio, a explosão resultante destruiu o tanque completamente.

O segundo tanque ficou pronto em Janeiro de 1942 e foi enviado a Leningrado. Este tanque tinha um indicador instalado que mostrava quando outra torre estava na linha de tiro. No seu ataque inicial contra os alemães, o tanque quebrou ao meio quando atravessava uma ravina e uma faísca atingiu o combustível do lança-chamas, que resultou na total destruição do tanque.

O terceiro KV-VI Behemoth (mostrado na foto) era reforçado e também foi enviado a Leningrado, em 1942. Ele derrubou três aviões alemães, mas em seu primeiro ataque contra posições alemãs, o KV-VI Behemoth estava atirando contra os inimigos, quando coincidentemente, todas as torres atiraram na posição 3 horas ao mesmo tempo. O grande recuo causado pela força dos canhões inclinou o tanque para dentro de um trincheira. As munições de 152mm armazenadas dentro do tanque bateram-se fortemente, o que eu causou uma explosão que destruiu o tanque.

Depois de todas estas falhas, Stalin cancelou o projeto, e muitos dos projetistas do KV-VI Behemoth passaram o resto de suas vidas na Sibéria. Entre os poucos alemães que encontraram o KV-VI, eles o apelidaram de "Orquestra de Stalin", devido a variedade de armas encontradas.

Especificações do KV-VI Behemoth

Tripulaçõs: 15 homens e um comissário
Comprimento: 15 metros
Largura: 3 metros Altura: 4,5 metros
Altura/torre levantada: 11 metros
Peso: 138 toneladas
Motor: 3 motores X V-2 at 600 Hp cada
Velocidade Máxima: 20,9 km/h
Alcance máximo: 157 km na estrada; 69 km off-road
Blindagem: máxima: 160mm; mínima: 7mm
Armamento: 2 X 152mm; 2 X 76.2mm; 1 X 45mm; 2 X 12.7mm DShK; 2 X 7.62mm Maxim; 14 X 7.62mm DT; 16 Foguetes BM-13 ; 2 Lança-chamas Modelo 1933