Lança-chamas Alemães

Flammenwerfer 41.

A primeira vez que o Exército Alemão utilizou lança-chamas foi em 1914 contra os Franceses e a primeira vez que eles utilizaram lança-chamas em grande quantidade foi novamente contra os Franceses em 1916, na campanha de Verdun. Estes primeiros lança-chamas eram grandes e necessitavam de três homens para operá-los. Um futuro desenvolvimento levou ao Flammenwerfer 35 que pesava 35,8kg e permaneceu em produção até 1941.

O modelo seguinte foi o Flammenwerfer 40 que era menor, mais leve e carregava menos combustível, mas poucos foram produzidos pois logo foi substituído pelo Flammenwerfer 41. O Flammenwerfer 41 permaneceu como o principal lança-chamas alemão até 1945. Ele recebeu pequenas mudanças após o inverno de 1941/1942 pois o intenso frio causava problemas no sistema de ignição. Pesava 18,14kg e tinha alcance de 32 metros.

Soldado alemão em Stalingrado.

Todos estes lança-chamas usavam o sistema de dois tanques para operar. Um tanque continha o líquido inflamável e o outro tanque continha o gás comprimido utilizado para propulsão. Havia um estranho modelo fabricado para paraquedistas e tropas de assalto que era um lança-chamas de disparo único. Sua chama tinha duração de 1 ou 2 segundos e alcance de 27 metros, era conhecido como Eintoss Flammenwerfer e poucos foram produzidos.

Especificações do Flammenwerfer 35

Peso: 38,5kg
Capacidade de combustível: 11,8 litros
Alcance: 25,6m a 30m
Duração da chama: 10 segundos

Rifles Mosin-Nagant

Modelo 1938.

Quando o exército Russo decidiu adotar um novo rifle para substituir os rifles Berdan em meados de 1880, foi decidido combinar o projeto de duas armas, um dos irmãos Nagant e outro do Capitão Mosin. O resultado foi o rifle Mosin-Nagant Modelo 1891 com o qual o exército do Tzar lutou suas últimas batalhas. O Modelo 1891 disparava um projétil de 7,62mm.

Em 1930 iniciou-se um programa de modernização dos velhos rifles. O Modelo 1891/30 era mais curto que o original e teve algumas mudanças para facilitar a produção. Foi o principal rifle soviético durante a Segunda Guerra. Alguns eram utilizados por snipers enquanto que outros tinham silenciador e um lançador de granada. Alguns rifles Mosin-Nagant também foram fabricados na forma de carabina para serem utilizados em cavalarias. O primeiro foi o Modelo 1910, seguido pelo Modelo 1938 e em 1944 foi introduzido o Modelo 1944 mas este era apenas o Modelo 1938 com uma baioneta dobrável e fixa.


Os rifles Mosin-Nagant foram também utilizados pelos finlandeses, poloneses e milhares destes rifles caíram em mãos alemãs e serviram em suas mílicias e unidades de guarnição. A maioria eram rifles Modelo 1891/30 designados pelos alemães de Gewerh 254(r). Mas em 1945 eles ja eram distribuídos aos soldados da Volkssturm sob o nome de Gewerh 252(r) e muitas unidades que serviram na Muralha do Atlântico utilizaram o Modelo 1891/30.

Com a introdução dos rifles automáticos após o fim da guerra o Mosin-Nagant perdeu espaço e foi pouco a pouco sendo retirado de serviço do Exército Soviético.

Especificações do Modelo 1891/30

Calibre: 7,62mm
Comprimento: 1.232mm
Comprimento do cano: 729mm
Peso: 4kg
Velocidade inicial do projétil: 811m/s
Pente: 5 cartuchos

Especificações do Modelo 1938

Calibre: 7,62mm
Comprimento: 1.016mm
Comprimento do cano: 508mm
Peso: 3,47kg
Velocidade inicial do projétil: 766m/s
Pente: 5 cartuchos

Walther PP e PPK

Walther PP.

A Walther PP(Polizei Pistole) foi produzida pela primeira vez em 1929 e era tida como uma arma de uso policial. Durante a década de 30 muitas forças policiais da Europa utilizavam a Walther PP. Era uma arma leve e que encaixava-se bem na mão mas era feita para ser guardada no coldre. Foi então que a Walther PPK(Polizei Pistole Kurs) surgiu. Está era nada mais do que uma versão da PP em um menor tamanho para que podesse ser carrega em bolsos convencionais ou sob uma jaqueta.

Apesar de serem tidas como armas de uso civil, ambas foram adotadas para o uso militar em 1939. Ambos modelos eram muito utilizados pela Luftwaffe e organizações policiais alemãs. Ambas versões podiam ser encontradas em diversos calibres sendo a de 9mm e a de 7,65mm mais comuns. Havia versões de 5,56mm e 6,35mm de calibre.

Especificações da Walther PP

Cartucho: 9mm, 7,65mm, 6,35mm
Comprimento total: 173mm
Comprimento do cano: 99mm
Peso: 0,682kg
Velocidade inicial do projétil: 290m/s
Pente: 8 cartuchos

Especificações da Walther PPK

Cartucho: 9mm, 7,65mm, 6,35mm
Comprimento total: 155mm
Comprimento do cano: 86mm
Peso: 0,568kg
Velocidade inicial do projétil: 280m/s
Pente: 7 cartuchos

Bell P-39 Airacobra

O radical Bell P-39 foi projetado para utilizar o canhão de 37mm T-9 e seu motor V-12 localizava-se atrás do cockpit. Voou pela primeira vez em Abril de 1939. Os primeiros a entrarem na USAAF foram os P-39D e viram combate pela primeira vez em 1942, no Pacífico. Os P-39 também serviram na Europa com a USAAF e a RAF mas sofreram grandes baixas. O P-39 saiu-se muito melhor no norte da África, no fim de 1942. O P-39D foi seguido pelo P-39F que tinha uma nova hélice. Havia o P-39J com um motor V-1710-59, o P-39K e o P-39L que tinham um motor -63. O P-39M introduziu o motor -83 e tinha maiores hélices. Suas últimas versões foram o P-39N e o P-39Q que tinham um motor -85. Cerca de 9.558 foram produzidos e destes, 4.773 foram enviados para a União Soviética.

Especificações do Bell P-39N Airacobra

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor Allison V-1710-85 V-12 desenvolvendo 1.200hp
Performance: velocidade máxima: 642km/h a 2.955m de altura; sobe até 4.570m em 3,8 minutos; teto operacional: 11.735m; alcance: 1207km
Pesos: vazio: 2.566kg; máximo na decolagem: 3.720kg
Dimensões: envergadura: 10,36m; comprimento: 9,19m; altura: 3,78m; área da asa: 19,79m²
Armamento: uma arma de 37mm, duas armas de 12,7mm localizadas no nariz, quatro armas de 7,62mm nas asas mais provisão para uma bomba de 227kg

Curtiss P-40 Warhawk

O caça mais importante dos Estados Unidos na época do ataque Japonês a Pearl Harbor, o Curtiss P-40 Warhawk seguiu em serviço até o fim da guerra, apesar de não alcançar o nível de caças como o P-38, P-47 e P-51. Voou pela primeira vez em Outubro de 1938. Uma grande quantia foi encomendada mas a maioria serviu na RAF sob o nome de Tomahawk Mk I. O P-40B foi a versão seguinte, era equipado com um cockpit reforçado e um armamento que consistia de duas metralhadoras de 12,7mm e quatro armas de 7,62mm. O P-40C tinha um diferente sistema de combustível. O P-40D tinha um nariz menor onde o radiador localizava-se mais na parte traseira. A primeira versão a ver grande serviço na USAAF foi o P-40E que era equipado com 6 metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas. Cerca de 2.230 P-40E foram produzidos. O modelo mais produzido foi o P-40N (cerca de 5.219 unidades foram produzidas). A maioria dos P-40 serviram no Pacífico mas alguns também viram serviço no Mediterrâneo.

Especificações do Curtiss P-40N-20 Warhawk

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor Allison V-1710-81V de 12 pistões desenvolvendo 1.360hp
Performance: velocidade máxima: 609km/h a 3.200 metros; sobe até 4.570 metros em 6,7 minutos; teto operacional: 11.580 metros; alcance: 386km
Pesos: vazio: 2.722kg; máximo na decolagem: 5.171kg
Dimensões: envergadura: 11,38m; comprimento: 10,16m; altura:3,76m; área da asa: 21,92m²
Armamento: seis metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas mais provisão para três bombas de 227kg

Lockheed P-38 Lightning

O primeiro projeto de caça da Lockheed, o P-38 era um bimotor que foi projetado de acordo com um requerimento de 1937 para um interceptador de grande altitude. Voou pela primeira vez no dia 27 de Janeiro de 1939. Os primeiros P-38 a serem produzidos eram equipados com uma arma de 37mm, quatro metralhadoras de 12,7mm e motores Allison V-1710-27/29 atingindo uma velocidade de 628km/h, velocidade superior a qualquer outro caça bimotor do ano de 1941.


A primeira versão operacional foi o P-38D. Havia uma ordem de 143 destes aviões a serem entregues a RAF mas após uma avaliação o contrato foi cancelado. Na força aérea Americana o P-38D foi seguido do P-38E, em que o canhão de 37mm foi substituído por um canhão de 20mm. O P-38F, com provisão para 907kg de bombas sob as asas, foi seguido pelo P-38G que sofreu poucas mudanças. O P-38H podia carregar até 1.452kg de bombas. Mas foi no P-38J (do qual 2.970 unidades foram produzidos) que o piloto americano Richard I. Bong obteve 40 vitórias. O P-38L foi a versão mais produzida (cerca de 3.923) e diferenciava-se do P-38J apenas no motor utilizado. As versões de reconhecimento, F-4 e F-5, foram também muito utilizados na Europa e na Ásia. A produção total do Lightning chegou a 9.394 unidades.


Especificações do P-38L Lightning

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: dois motores Allison V-1710-111/113 V-12 de 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 666km/h a 7.620m; sobe até 6.095m em 7 minutos; teto operacional: 13.410m; alcance: 724km
Peso: vazio: 5.806kg; máximo na decolagem: 9.798kg
Dimensões: envergadura: 15,85m; comprimento: 11,52m; altura: 2,99m; área da asa: 30,42m²
Armamento: um canhão de 20mm e quatro metralhadoras de 12,7mm localizadas no nariz mas provisão para 726kg de bombas sob as asas

Reggiane Re.2000

Re. 2000 na força aérea da Hungria

A Officine Meccaniche Reggiane SA começou a desenvolver o caça de assento único, RE.2000, baseado no avião americano P-35 projetado por Alexander Kartveli. Avaliações competitivas foram feitas contra o Macchi C.200 mas a Regia Aeronautica decidiu por emitir uma ordem de produção para o C.200.. O Reggiane Re.2000 demonstrou ter mais manobrabilidade que o Messerschmitt Bf 109E. A Hungria obteve uma licensa de produção do Re.2000 que foi também fornecido a Suécia. Apesar de rejeitado pela Regia Aeronautica, a marinha Italiana adquiriu 12 Re.2000 Série II e 24 Re.2000 Série III que tinham maior capacidade de combustível.

A instalação de um motor Daimler-Benz BD 601A-1 resultou no Re.2001 Falco II que foi utilizado primeiramente pela Regia Aeronautica em 1942 sobre Malta. As prioridades da Luftwaffe requeriam que o Re.2001 tinha que utilizar um motor Alfa Romeo RA.2001 RC 41-la sob licensa da Daimler-Benz. Como o Macchi C.202 tinha prioridade na produção, apenas 252 foram fabricados. Cerca de 50 Re.2002 Ariete (caça-bombardeiro) serviram na Regia Aeronautica utilizando um motor radial Piaggio P. XIX RC 45 de 1.175hp. Este modelo foi utilizado pela primeira vez em 1942 na invasão dos Aliados na Sicília.

Reggiane Re. 2001

A última variação, o Re. 2005 Sagittario, foi um dos melhores caças ja produzidos na Itália durante a Segunda Guerra e tinha as mesmas configurações dos seus antecessores. Mas sua estrutura foi redesenhada e utilizava um motor em "v" invertido. Voou pela primeira vez em Setembro de 1942. Apenas 48 haviam sido entregues quando ocorreu o armistício Italiano. Estes aviões lutaram na Sicília, Nápoles, Roma e os que sobreviveram, em Berlim.

Especificações do Reggiane Re.2005 Sagittario

Tipo: caça bombardeiro de assento único
Motor: um motor Fiat RA. 1050 RC 58 Tifone de 12 cilindros em "v" invertidos desenvolvendo 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 630km/h a 6.950m; sob até 2.000m em 1,58 minutos; alcance: 1.265km; teto operacional: 12,190m
Pesos: vazio: 2.600kg; máximo na decolagem: 3560kg
Dimensões: envergadura: 11,00m; comprimento: 8,73m; altura: 3,15m; área da asa: 20,40m²
Armamento: três canhões de 20mm, duas metralhadoras de 12,7mm mais provisão para 630kg de bombas quando operado como bombardeiro

Macchi C.202 Folgore

Um dos melhores caças da Itália, o Macchi C.202 Folgore (Raio) foi desenvolvido a partir do C.200 mas utilizava um motor Daimler-Benz DB 601 produzido sob licensa como Alfa Romeo R A 1000 RC 411. A produção do motor era muito lenta e atrasou a entrada no Folgore em serviço. O C.202 voou pela primeira vez em 10 de Agosto de 1940. A primeira série de C.202 entrou em serviço junto do 1º Stormo no verão de 1941. O Folgore era um avião monoplano de asa baixa com trem de pouso retrátil. O Folgore passou por poucas mudanças durante sua existência.


Muitos serviram com a Squadriglia 52 no norte da África, Itália e Rússia. A produção chegou a 1.500 unidades. Em combate o Folgore batia de frente com o Spitfire MK V em performance, mas era mal armado apesar de superior a caças americanos como o Bell P-39 Airacobra. O último desenvolvimento sofrido pelo Folgore foi a utilização de um motor Daimler-Benz. Os aviões que utilizavam este motor chamavam-se C.205V Veltro, eram páreos para qualquer caça aliado, mas no fim da guerra para a Itália, apenas 66 haviam sido produzidos.


Especificações do Macchi C.202 Folgore

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor de cilindros em V invertidos Alfa Romeo RA 1000 RC 411 desenvolvendo 1.075hp
Performance: velocidade máxima: 600km/h a 5.600m de altura; sobe até 5.000m em 4,6 minutos; teto de serviço: 11.500m; alcance: 610km
Dimensões: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,85m; altura: 3,50m; área da asa: 16,80m²
Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais provisão para duas armas de 7,7mm nas asas

Macchi C.200 Saetta

Prejudicado pela falta de fortes motores, o Fiat C.200 projetado por Mario Castoldi era pouco potente e tão mal armado que assim que entrou em serviço em 1939 não era páreo nem para o Hawker Hurricane que encontravasse em serviço a dois anos. O C.200 Saetta (Relâmpago) voou pela primeira vez no dia 24 de Dezembro de 1937. Cerca de 1.200 aviões deste modelo foram produzidos pela Macchi, Breda e SAI Ambrosini.


Quando a Itália entrou na guerra em 1940, os primeiros esquadrões localizados na Itália e equipados com o C.200 viram combate na ilha de Malta, mas as baixas italianas foram grandes neste período. Foram tantas baixas, que a Luftwaffe teve de enviar o X Fliegerkorps ao Meditarrâneo para ajudar a Regia Aeronautica. O C.200 foi muito utilizado no norte da África mas sua ineficáfia contra os Hawkers Hurricanes e os constantes ataques da RAF aos campos de pouso reduziram muito o seu número.


Cerca de 51 C.200 serviram na zona de Odessa, no front oriental, e saíram-se bem contra os antigos caças soviéticos nos primeiros estágios da campanha. Em Setembro de 1943, data do armistício Italiano, havia apenas 33 C.200 em funcionamento na Regia Aeronautica.

Especificações do Macchi C.200 Saetta

Tipo: caça-bombardeiro de assento único
Motor: um motor radial Fiat A 74 RC 38 desenvolvendo 870hp
Performance: velocidade máxima: 504km/h a 4.500m; sobe até 4.000m em 4 minutos e 55 segundos; teto de serviço: 8.900m; alcance: 570km
Pesos: vazio: 1.960kg; máximo na decolagem: 2.395
Dimensões: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,25m; altura: 3,05m; área da asa: 16,80m²
Armamento: duas metalhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais provisão para duas bombas de 150kg

Fiat G.55 Centauro

O Fiat G.55 Centauro era um caça monoplano de asa baixa feito todo de metal e foi projetado por Giuseppe Gabrielli. Este caça representava um grande avanço em comparação ao G.50. Possuía trem de pouso retrátil e seu cockpit dava ao piloto uma excelente visão. Foi um avião muito popular entre os pilotos.

O primeiro dos três protótipos voou em 30 de Abril de 1942. O terceiro protótipo (MM 493) foi o primeiro a levar armamento que consistia de quatro metralhadoras e um canhão montados na fuselagem. Mas até Setembro de 1943 apenas 16 G.55/0 da linha de pré produção e 15 G.55/I da linha de produção inicial haviam sido entregues a Regia Aeronautica. Ao fim da produção, cerca de 274 haviam sido completados.


Antes do armísticio de Setembro de 1943, os G.55 foram utilizados na defesa de Roma com a 353º Squadriglia da Regia Aeronautica. Após o armistício, eles foram utilizados com a Aeronautica Nazionale Repubblicana e posicionados em Venezia Reale. Também serviram com o 2º Gruppo Caccia Terrestre mas as baixas foram grandes devido aos ataques dos Aliados nos campos de pouso.

Enquanto a guerra seguia, a Fiat testou protótipos do G.56 que foi desenvolvido a partir do G.55 mas que utilizava o motor Daimler-Benz DB 603A muito mais forte. Construídos durante a primavera de 1944, eles sofreram poucas mudanças estruturais e tiveram suas metralhadoras montadas na fuselagem retirada.

Especificações do Fiat G.55/I Centauro

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor de 12 cilindros em "v" invertidos Fiat RA 1050 RC-58 Tifone desenvolvendo 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 630km/h; sobe até 6.000m em 7 minutos e 12 segundos; teto de serviço: 12.700m; alcance: 1.200km
Pesos: vazio: 2.630kg; máximo na decolagem: 3.718kg
Dimensões: envergadura: 11,85m; comprimento: 9,37m; altura: 3,13m; área da asa: 21,11m²
Armamento: um canhão de 20mm Mauser/MG 151/20 montado próximo ao motor, dois canhões similares montados nas asas, duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm mais provisão para duas bombas de 160kg