Blackburn Botha

Em Setembro de 1935 o Ministério Britânico do Ar emitiu uma especificação para uma aeronave de reconhecimento e de bombardeio para três tripulantes e que fosse bimotor. Dois projetos foram aceitos, o Blackburn Botha e o Type 152 (mais tarde chamado de Beaufort) da Bristol. Ambos deveriam utilizar o motor Perseus. Mais tarde o Ministério do Ar revisou a especificação e mudou o número de tripulantes para quatro. O aumento de peso requeria um motor mais forte e enquanto a Blackburn recebeu o motor Perseus de 880hp, a Bristol utilizou o motor Taurus de 1.130hp.

Enquanto pedidos eram emitidos para 442 Bothas em 1936, Beauforts também foram ordenados. O primeiro voo do Botha ocorreu no dia 28 de Dezembro de 1938. A RAF recebeu os Bothas em 12 de Dezembro de 1939 e entraram em serviço com o Esquadrão Nº608 em junho 1940. O Blackburn Botha era utilizado em patrulhas costeiras carregando cargas de profundidade de 50kg ou bombas de 110kg.


O Botha, em serviço, provou ser muito fraco e instável o que causou muitas quedas em 1940. Mais tarde a estrutura e o motor foram alvos de mais desenvolvimento mas foi decidido remover o avião de serviço nas linhas de frente. Nessa altura, o Air Staff tomou a errônea decisão de mandar as unidades sobreviventes para unidades de treino o que resultou em mais acidentes. Em 1944 todos Bothas foram retirados de serviço. 580 Bothas foram produzidos.

Especificações do Blackburn B-26 Botha

Tipo: bombardeiro naval
Tripulação: 4
Motor: 2 motores radiais Bristol Perseus de 940hp cada
Dimensões: envergadura: 17,98m; comprimento: 15,58m; altura: 4,46m; área da asa: 48,12m²
Performance: velocidade máxima:401km/h; alcance: 2.044km; teto operacional: 5.335 metros; velocicade de cruzeiro: 341km/h; velocidade de estol: 120km/h
Pesos: vazio: 5.366kg; máximo na decolagem: 8.369kg
Armamento: 3 metralhadoras de 7,7mm (uma na frente e duas na torre dorsal) e torpedo interno, carga de profundidade ou bombas até 907 kg

Fairey Barracuda

Lançado para substituir o Albacore, que deveria substituir o Swordfish, o Fairey Barracuda era uma aeronave avançada projetada como um monoplano de alta-performance de acordo com requerimentos de 1937. O motor do projeto inicial foi o Rolls-Royce Exe, mas assim que esse motor foi abandonado a estrutura teve de ser modificada para acomodar o motor Merlin.

O protótipo do Barracuda não voou antes de 7 de Dezembro de 1940 e logo foi verificado que esse pesado avião seria prejudicado pelos motores fracos até então disponíveis. O motor Merlin XXX de 1.260hp foi utilizado no Barracuda MK I e o Merlin 32 de 1.640hp utilizado no Barracuda MK II e Barracuda MK III.


Quando a prioridade de entrega era para a RAF, poucos Barracudas foram entregues para a Fleet Air Arm e somente em 1943 que os primeiros Barracudas MK I começaram a ser utilizados com as forças navais. Estes primeiros Barracudas estavam mais para testes do que serviço pois somente 23 foram entregues.

Os modelos principais utilizados em combate foram o Barracuda MK II equipado com o radar ASV Mk UN e o torpedeiro de reconhecimento Barracuda MK III, equipado com o radar ASV Mk X. O Barracuda viu serviço limitado na marinha e seu grande ponto de sucesso foi o ataque ao navio de batalha alemão Tirpitz, em Abril de 1944.

Especificações do Fairey Barracuda Mk II

Tipo: torpedeiro e bombardeiro de mergulho de três tripulantes
Motor: um Rolls-Royce Merlin 32 V-12 de 1.640hp
Performance: velocidade máxima: 367km/h a 533 metros de altura; sobe até 1.524 metros em 6 minutos; teto operacional: 5.060 metros; alcance: 1.851km
Pesos: vazio: 4.241kg; máximo na decolagem: 6.396kg
Dimensões: envergadura: 14,99m; comprimento: 12,12; altura: 4,60
Armamento: duas metralhadoras Vickers de 7,7mm, um torpedo de 735kg ou quatro cargas de profundidade de 204kg ou seis bombas de 113kg

Fairey Albacore

Eclipsado pelo Swordfish, avião que ele deveria substituir, o Fairey Albacore era uma versão melhorada do Swordfish. Tinha a cabine fechada e um motor mais forte para uma melhor performance. Voou pela primeira vez em Dezembro de 1938 e entrou para o serviço com a Royal Navy's Fleet Air Arm em 1940. Era conhecido como Applecore e sua primeira missão foram ataques em Boulogne em Setembro de 1940.

A maioria dos Albacores ficavam em terra mas tiveram seu momento de glória quando partiram do porta-aviões HMS Formidable e severamente danificaram o navio de batalha italiano Vittorio Veneto em Março de 1941. Após isso, o Albacore foi bastante utilizado em missões de bombardeio no deserto, normalmente durante a noite para prevenir ataques de caças do eixo. Eles foram importantes nas operações que levaram a Batalha de Alamein em Outubro de 1942.


Em operações com porta-aviões o Albacore viu missões no Mediterrâneo, Atlântico Norte, Ártico e no Oceano Índico. Ele também foi utilizado com sucesso como aeronave de apoio em invasões e desembarques como na Sicília, na Itália, e no norte da França. Cerca de 798 Albacores foram produzidos.

Especificações do Fairey Albacore

Tipo: torpedeiro e bombardeiro naval de três tripulantes
Motor: um motor radial Bristol Taurus II de 1.065hp
Performance: velocidade máxima: 259km/h a 2.134 metros de altura; sobe até 1.829 metros em 8 minutos; teto operacional: 6.309 metros; alcance: 1.320km
Pesos: vazio: 3.266kg; máximo na decolagem: 5.715kg
Dimensões: envergadura: 15,24m; comprimento: 12,13m; altura: 4,65m; área da asa: 57,88m²
Armamento: uma metralhadora Vickers de 7,7mm na frente e duas metralhadoras Vickers no cockpit traseiro mais um torpedo de 457mm ou 907kg de bombas

Junkers Ju 290

Desenvolvido diretamente do transportador civil e militar Ju 90, o quadrimotor Junkers Ju 290 deveria substituir o Fockw-Wulf Fw 200 que, por volta de 1942, já se mostrava vulnerável e lento quando confrontado por aeronaves da RAF. Foi só em 1943 que o Ju 290, que nunca foi muito utilizado em transportes, recebeu extensivas modificações para se tornar uma aeronave de reconhecimento marítimo com a instalações de radares e mais armamentos.

Junkers Ju A-7.

Quando o grupo de reconhecimento Fernaufklärungsgruppe 5 foi formado no verão de 1943, três dos novos Ju 290A-2S foram entregues e serviram em Mont de Marsan na França. Mais tarde cinco Ju 290 A-3 com motores BMW mais potentes e cinco Ju 290 A-4 com torres dorsais melhoradas foram entregues. Em Novembro, novos Ju 290 com capacidade de 6.100km de alcance foram postos em serviço no Atlântico para denunciar as posições de comboios para U-boats.


Onze aeronaves Ju 290 A-5 com maior blindagem e canhões de 20mm foram entregues ao FGRr 5 em 1944. Uma dúzia das variações Ju 290 A-7 eram verdadeiros aviões anti-navios, capazes de carregar até três Henschel Hs 293 ou armas Fritz X sob a fuselagem ou a asa. Também havia uma nova seção no nariz com uma arma de 20mm e um equipamento de rádio FuG 200. Apenas três Junkers Ju 290 A-9, com menor blindagem, menos armamento e alcance de 8.000km, foram produzidos.

Junkers Ju 290 A-3.

Assim que a Batalha do Atlântico tornava-se irreversivelmente a favor dos Aliados com a perda das bases Alemãs na França em 1944, A FAGr 5 foi trsanferida para o leste e utilizada em transportes. Algumas aeronaves voavam sem parar até a Manchúria carregando suprimentos especiais aos Japoneses e trazendo de volta materiais essenciais para a Alemanha.

Especificações do Junkers Ju 290 A-5

Tipo: aeronave de reconhecimento marítimo de nove assentos
Motor: quatro motores radiais BMW 80 ID resfriados ar, desenvolvendo 1.700hp
Performance: velocidade máxima: 440km/h a 6.600 metros; sobe até 1.000 metros em 4,2 minutos; teto operacional: 6.000 metros; alcance máximo: 6.150km
Pesos: vazio: 27.700kg; máximo na decolagem: 45.000kg
Dimensões: envergadura: 42,00m; comprimento: 2864m; altura: 6,83m; área da asa: 204m²
Armamento: 6 metralhadoras MG 151/20 de 20mm, duas torres dorsais, uma metralhadora de 13mm na gôndola ventral; normalmente, bombas não eram carregadas

Focke-Wulf Fw 200 Condor

Fw 200C e o Fw 200C6 ja equipado com o míssel Henschel.

Famoso como um avião de passageiros do período pré-guerra com formidáveis voos de longa distâncias e recordes no seu crédito, o quadrimotor Focke-Wulf Fw 200 Condor foi projetado por Kurt Tank em 1936 e entrou num projeto de conversão para vir a ser um potente bombardeiro naval a serviço da Luftwaffe. Dez modelos da linha de pré-produção, Fw-200C-0, de reconhecimento marítimo foram entregues a Luftwaffe em 1939. O Fw 200C-1 tinha quatro motores de BMW132 de 830hp e era equipado com uma arma de 20mm no nariz, metralhadoras de 7,92mm montadas em outras posições e podia levar até 250kg de bombas. Além das missões de reconhecimento de longo alcance sobre o Atlântico, o Fw 200C-1 também foi extensivamente usado em colocação de minas em águas Britânicas no ano de 1940. Muitas variações da série C apareceram, entre elas o Fw 200C3 com motores radiais Bramo 323R-2 de 1000hp. Mais tarde foram produzidos o Fw 200C6 e Fw 200C8 num esforço de aumentar o potencial operacional do Condor ao adaptarem a capacidade de carregar dois mísseis Henschel Hs 293 e o controlador de mísseis via rádio FuG 203b.


Duras condições de operações pioravam as fraquezas estruturais do Condor e muitos acidentes ocorreram em serviço. Durante um curto tempo na guerra, os Condor foram utilizados como aeronaves de transporte militar e muitos serviram de apoio ás tropas Alemãs cercadas em Stalingrado. Outros Condor eram utlizados para o transporte pessoal de Hitler e Himmler. O número de unidades produzidas chegou a 252 entre 1940 e 1944.

Especificações do Focke-Wulf Fw 200C-3

Tipo: aeronave de bombardeio e reconhecimento marítimo de longo alcance de sete tripulantes
Motor: quatro motores radiais BMW Bramo 323R-2 desenvolvendo 1.000hp cada
Performance: velocidade máxima: 360km/h a 4.700 metros de altura; teto operacional: 6.000 metros; alcance: 3560km
Dimensões: envergadura: 32,84 metros; comprimento: 23,85 metros; altura: 6,30 metros; área da asa: 118m²
Pesos: vazio: 17.000kg; máximo na decolagem: 22.700kg
Armamento: uma arma de 7,92mm na torre superior traseira, uma arma de 13mm na parte traseira, uma arma de 20mm na frente, duas armas de 13mm mais uma arma de 7,92mm em baixo e provisão para 2.100kg de bombas

Focke Wulf Fw 200 em Ação