Type 95 (Kurogane Black Medal)

O Type 95 era um veículo leve de reconhecimento que foi desenvolvido depois do Incidente da Manchúria. Cerca de 4.800 unidades foram produzidas pela Kurogane. Este era o único veículo inteiramente japonês utilizado pelo Exército Imperial Japonês. Os outros veículos eram todos de origem americana ou projetos patenteados dos Estados Unidos. O motor resfriado a ar era ideal para operações na Manchúria e no norte da China. Pneus especiais foram produzidos para terrenos excepcionalmente difíceis.


Utilizava um motor quatro tempos V-1-A-F de 2 cilindros de 1399cc e desenvolvia 33hp. O motor tinha uma taxa de compressão de 5:1 e a cabeça do cilindro era removível. A ignição era fornecida por um magneto de alta tensão com um gerador de 12 volts para carregar a bateria. Um motor elétrico de 12 volts era utilizado. A pressão do óleo era mantida por uma bomba, o tanque de combustível tinha capacidade para 35 litros mais um tanque auxiliar de 4 litros. O consumo de combustível ficava em torno de 4 litros por hora.

Especificações do Type 95

Dimensões: comprimento: 3,38m; largura: 1,52m; altura: 1,68m; entre eixos: 3,84m
Peso: 1.100kg
Motor: um V-1-A-F de dois cilindros desenvolvendo 33hp
Transmissão: 4 marchas
Pneus: 18x6

Morris C8

A Companhia Morris produziu diversos veículos para o Exército Britânico e um dos mais bem sucedidos foi o Morris C8 Artillery Tractor (popularmente conhecido como Quad). Introduzido em 1939 o veículo era equipado com um guindaste capaz de erguer até 4 toneladas. Os veículos produzidos para rebocar peças de artilharia, de acordo com os requerimentos do exército, tinham de ter uma boa performance fora da estrada, assentos para os operadores da arma e espaço adequado para armazenar equipamentos e munição. Havia espaço para o motorista, um comandante e mais cinco homens. Este veículo era sempre operado por membros da artilharia.


O modelo final foi introduzido em 1944, era aberto em cima e tinha uma cobertura feita de lona. Foi feito especialmente para rebocar as armas antitanques 17-pdr e 25-pdr. Havia espaço para oito homens incluindo o motorista. Na traseira do veículo era onde localizavam-se prateleiras que eram feitas para receber todo tipo de munição da artilharia britânica. Este veículo continuou em serviço até 1950. No modelo Mk III a tração nas quatro rodas podia ser desativada com exceção na primeira marcha e na marcha ré.

Especificações do Morris C8 Mk III

Motor: um Morris de 4 cilindros desenvolvendo 70hp
Dimensões: comprimento: 4,49m; largura: 2,21m; altura: 2,26m; entre eixos: 2,51m
Peso: 3.402kg
Transmissão: 6 marchas
Pneus: 10,5x16

SU-76

Durante os dias de desespero de 1941 o Exército Vermelho perdeu tanto material que os projetistas soviéticos foram forçados em ter como prioridade a produção em massa e tiveram de acabar com diversas linhas de produção de certos equipamentos e selecionar apenas alguns tipos para seguirem em produção. Um desses que continuou em produção foi o ZIS-3 de 76,2mm que além de uma excelente peça de artilharia era um ótimo destruidor de tanques.


Os eventos de 1941 mostraram aos Soviéticos que seus tanques leves eram inúteis e foram retirados de serviço e de produção. No momento havia em andamento a produção do tanque leve T-70 mas foi decidido convertê-lo na arma ZIS-76 e utiliza-lo como uma arma antitanque. Assim nasceu o SU-76 (Samokhodnaya Ustanovka). A conversão para receber a arma de 76,2mm e os 62 cartuchos de munição era bastante simples mas o chassi do T-70 teve de ser aumentado e rodas extras foram adicionadas para sustentar o peso. Os primeiros modelos tinham a arma montada no centro do veículo mas os modelos seguintes tinham a arma localizada na esquerda. A blindagem chegava a 25mm.


Foi em 1942 que os primeiros SU-76 ficaram prontos mas só em 1943 eles encontravam-se no Exército Vermelho em grandes números. Por volta dessa época o ZIS-3 ja era inútil contra as blindagens cada vez mais espessas dos Alemães e o SU-76 foi gradualmente direcionado ás formações de infantaria do Exército Vermelho. Um novo tipo de munição o transformou em uma excelente arma antitanque mas ao fim da guerra sua produção estava chegando ao fim em favor de armas com maiores calibres. Muitos SU-76 tinham as armas removidas e eram utilizados como rebocadores de artilharia, em transportes de munição e em recuperação de veículos. Alguns eram equipados com armas anti-aéreas.


Após 1945 os SU-76 foram utilizados por nações como a China e Coréia do Norte e viu serviço na Guerra da Coréia. Outros foram parar nas forças armadas dos países do Pacto de Varsóvia. No Exército Soviético o SU-76 era conhecido como Sukami (vagabunda).

Especificaçõ0es do SU-76

Tipo: arma autopropulsada
Tripulação: 4
Peso: 10.800kg
Motor: dois motores GAZ de seis cilindros cada um e desenvolvendo 70hp por motor
Dimensões: comprimento: 4,88m; largura: 2,73m; altura: 2,17m
Performance: velocidade máxima na estrada: 45km/h; alcance: 450km
Armamento: uma arma de 76,2mm e uma metralhadora de 7,62mm

Maultier

O primeiro inverno na guerra contra a União Soviética mostrou aos Alemães que seus caminhões eram inadequados para lidar com as condiçoes do inverno russo. Sob a condição de barro e neve, somente os halftracks conseguiam seguir adiante. Como os halftracks eram equipamentos muito caros, foi decidido produzir uma versão de baixo custo. Isso foi realizado ao pegarem caminhões Opel e Daimler-Benz das linhas de produção e retirarem seus eixos traseiros e os substituirem pelas esteiras do mesmo modelo do Panzer II. Este novo halftrack foi chamado de Maultier (mula). Apesar de não ser tão bom quanto um verdadeiro halftrack ele saiu-se bem nas suas tarefas diárias de entrega de suprimentos e seu uso foi confinado ao front oriental.

Mais tarde, a partir do Maultier, foi desenvolvido o Nebelwerfer que era utilizado com uma bateria de lançamento de foguetes e em 1942 foi decidido que todas as formações de Panzers deveriam ter suas unidades de foguetes. Os primeiros Nebelwerfer usavam lançadores rebocáveis mas para que pudessem manter-se com os Panzers um modelo autopropulsado foi desenvolvido. Este modelo tinha a cabine blindada. Havia espaço para disparar 10 foguetes de 15cm.

Especificações do Maultier (lançador de foguetes)

Tripulação: 3
Motor: 6 cilindros
Dimensões: comprimento: 6,0m; altura: 2,5m; largura: 2,2m
Performance: velocidade máxima na estrada: 38km/h
Armamento: um lançador de foguetes de 15cm Panzerwerfer 42

Republic P-47 Thunderbolt

Desenvolvido a partir do P-43, o P-47 foi projetado por Alexander Kartveli para se tornar um dos três principais caças do EUA na guerra. Voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1941 e utilizava um motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000hp e oito metralhadoras de 12,7mm nas asas. Os primeiros P-47 demonstraram ser bastantes lentos em subidas e ruins em manobrabilidade apesar de terem uma grande resistência aos danos de batalha. O modelo P-47C tinha uma fuselagem alongada. O P-47 serviu no Mediterrâneo, na Inglaterra, no leste asiático e no Pacífico. Foram muito utilizados como escoltas de bombardeiros B-29 em missões sobre o Japão em 1945. Cerca de 15.675 foram produzidos.


Especificações do P-47D

Tipo: caça de assento único de longo alcance
Motor: um motor radial Pratt & Whitney R-2800-59
Performance: velocidade máxima: 689km/h a 9.145m; sobe até 6.095m em 9 minutos; teto operacional: 12.800m; alcance máximo: 2.028km
Pesos: vazio: 4.536kg; máximo na decolagem: 8.800kg
Dimensões: envergadura: 12,43m; comprimento: 11,01m; altura: 4,32m; área da asa: 27,87m²
Armamento: oito metralhadoras de 12,7mm nas asas mais provisão para duas bombas de 454kg

Caças Yakovlev

Yak-1 e Yak-3, respectivamente. "Morte aos Fascistas" é a frase no Yak-1.

Cerca de 37.000 Yaks foram produzidos durante a Segunda Guerra , dentre eles o mais produzido foi o Yak-9 que era superior ao Bf109G. O desenvolvimento seguiu a partir do Yak-1 que voou pela primeira vez em Janeiro de 1940. O Yak-9 voou pela primeira vez no verão de 1942 e chegava a uma velocidade de 600km/h.

Yak-9.

Inúmeras versões deste caça foram produzidas, como o antitanque Yak-9T, o caça-bombardeiro Yak-9B com provisão para 400kg de bombas, o Yak-9D de longo alcance e o Yak-9DD com capacidade de um maior alcance e utilizado para escoltar bombardeiros. o Yak-9U chegava a uma velocidade de 700km/h. O Yak-3 era talvez o avião de maior manobrabilidade da Segunda Guerra e entrou em serviço em 1944 como uma derivação do Yak-1.

Yak de Sergei Lugansky que derrotou 32 inimigos.

Especificações do Yakovlev Yak-9U

Tipo: caça de assento único
Motor: um motor VK-107A V-12 de 1.650hp
Performance: velocidade máxima: 700km/h a 5.000 metros de altura; sobe até 5.000 metros em 3,8 minutos; teto operacional: 11.900 metros; alcance: 870km
Peso: vazio: 2.575kg; normal na decolagem: 3.098kg
Dimensões: envergadura: 9,77m; comprimento: 8,55m; altura: 2,44m; área da asa: 17,25m²
Armamento: um canhão de 23mm VY a-23V e duas metralhadoras UBS de 12,7mm mais provisão para 100kg de bombas

Lavochkin La-5 e La-7

La-5FN.

Enquanto os exércitos soviéticos recuavam ao avanço das tropas alemãs, a demanda por equipamentos modernos para a força aérea soviética era frenética. Em Outubro de 1941, Semyon Lavochkin começou a trabalhar no caça Lavochkin LaG-5 que era equipado com um motor radial M-82 de 1.600hp. O protótipo passou pelos testes em Maio de 1942 e dois meses depois foi posto em produção. Ao fim do ano, 1.182 ja haviam sido entregues.

La-7 de Ivan Kozhedub.

Em Março de 1943 entrou em serviço sua versão principal, o La-5FN. O La-5FN tinha um motor ASh-82FN de 1.650hp, dois canhões de 20mm e lugar para quatro foguetes de 8,2cm ou duas armas antitanque PTAB. Foi também produzida uma versão de dois assentos utilizada para treinamento sob o nome de La-5UTI. As aeronaves produzidas mais tarde eram equipadas com armas de 23mm ao invés das armas de 20mm.

Em 1944 apareceu o La-7 com armamentos de 20mm ou 23mm e um motor ASh-82FN com uma velocidade máxima de 680km/h. O La-5 foi extensivamente utilizado em grandes números pela primeira vez em Stalingrado como um caça de baixa/média altitude. Durante a batalha de Kursk em 1943 os La-5 eram empregados em missões de destruir tanques e após descarregarem seus foguetes contra os alvos terrestres eles subiam para dar cobertura aos lentos Ilyushin 11-2. Ivan Kozhedub, o maior ás da aviação dos aliados, atingiu suas 62 vitórias utilizando os aviões La-5, La-5FN e La-7 entre 1943 e 1945.

Especificações do La-5FN

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: um motor radial ASh-82FN de 1.650hp
Performance: velocidade máxima: 647km/h a 5.000m; sobe até 5.000m em 5 minutos; teto operacional: 11.000m; alcance: 765km
Pesos: vazio: 2.605kg; máximo na decolagem: 3.360kg
Dimensões: envergadura: 9,80m; comprimento: 8,67m; altura: 2,54m; área da asa: 17,59m²
Armamento: dois canhões de 20mm ShVAK montados no nariz (canhão NS de 23mm nas futuras aeronaves), mais provisão para quatro foguetes de 8,2cm RS-82 ou 150kg de bombas

Gewehr 41 (W) e Gewehr 43

Gewehr 43.

Para melhorar a eficiência de combate das tropas Alemãs uma requesição para um rifle auto-regarregável foi emitida. Walther e Mauser apresentaram projetos que eram bastantes parecidos pois ambos utilizavam um sistema em que os gases de escape eram utilizados para recarregar o rifle. Testes com os rifles Mauser mostraram que ele não servia para serviço e o caminho ficou livre para o rifle de 7,92mm Gewehr 41 (W).

Uma vez que o Gewehr 41 (W) chegou as linhas de frente ele mostrou-se muito pesado para um uso confortável, muito lento para recarregá-lo em ação e sua fabricação era bastante difícil. Mas por enquanto era o único rifle auto-recarrégavel que os Alemães tinham e sua produção continuou por um bom tempo.

A maioria dos Gewehr 41 (W) foram utilizados pelos Alemães no front oriental e foi neste front onde eles encontraram os rifles automáticos Tokarev. O resultado foi o Gewehr 43, que utilizava um sistema quase igual do Tokarev. Assim que o Gewehr 43 entrou em produção a produção do Gewehr 41 (W) cessou. O Gewehr 43 era uma arma de produção muita mais simples e logo era entregue aos milhares na frente de batalha e tornou-se uma arma popular entre os combatentes. Todo modo de se simplificar a produção foi colocada no rifle até chegar no modelo conhecido como Karabiner 43 de 1944.

Especificações do Gewehr 41 (W)

Calibre: 7,92mm
Comprimento: 1.124mm
Comprimento do Cano: 546mm
Peso: 5,03kg
Velocidade inicial do projétil: 776m/s
Pente: 10 cartuchos

Especificações do Gewehr 43

Calibre: 7,92mm
Comprimento: 1.117mm
Comprimento do Cano: 549mm
Peso: 4,4kg
Velocidade inicial do projétil: 776m/s
Pente: 10 cartuchos

Fallschirmjägergewehr 42

A Rheinmetall, a pedido da Luftwaffe, projetou uma arma de 7,92mm para os paraquedistas que se tornaria uma das mais memoráveis da Segunda Guerra Mundial. A Fallschirmjägergewher 42, ou FG42, tinha um mecanismo operado a gás, provisão para baioneta e apesar de ser uma arma complexa ela não era inovadora pois era uma combinação de diversos sistemas já existentes.

A produção era complexa, demorada e necessitava de uma grande quantidade de instalações para produzí-la. Como a entrega de suprimentos para a produção da arma era lenta, algumas simplificações foram adicionadas. Ao fim da guerra, apenas 7.000 haviam sido produzidas. O primeiro uso operacional da FG 42 ocorreu na Operação Carvalho em que Skorzeny resgatou Mussolini.

Foi depois da guerra que a arma deixou sua marca, pois seu projeto e diversas de suas peculiaridades foram incorporadas em outras armas, como seu mecanismo de operação a gás. Uma coisa que não foi copiada foi seu pente instalado ao lado, pois além de esbarrar e atrapalhar o operador, ele desbalanceava a arma quando essa era disparada.


O FG 42 era de um projeto bastante avançado para a sua época e incorporava muitos mecanismos utilizados nos rifles de assalto de hoje em dia. Mas o FG 42 era uma arma de difícil produção e até 1945 ainda havia problemas a serem resolvidos para que ela se tornasse uma arma livre de defeitos.

Especificações do FG 42

Calibre: 7,92mm
Comprimento: 940mm
Comprimento do cano: 502mm
Peso: 4,53kg
Velocidade inicla do projétil: 761m/s
Pente: 20 cartuchos